20 октября, 2021

Frant.me

Информационный портал Кузбасса

«Брюссельская мобильность не имеет собственной дорожной сети»

По данным Счетной палаты, Brussels Mobility не имеет представления о состоянии дорожной сети столицы, а также о стоимости и сроках проведения дорожных работ. В региональной государственной службе заявляют, что уже приняли меры.

В период с апреля 2019 года по январь 2020 года ВОА провел аудит Брюссельской мобильности, общественного транспорта STIB и клиента Beliris. Она хотела знать, адекватно ли планируются, управляются и координируются дорожные работы в Брюсселе. Ежегодно в столице достраивается 120 000 дворов, из них 4 000 негабаритных.

И STIB, и Beliris относительно хорошо сдали этот экзамен. Это не относится к поездкам на работу в Брюссель. Например, Бюро аудита пришло к выводу, что Департамент региональной мобильности не имеет однозначной информации о состоянии своей дорожной сети. Регулярных проверок нет, так же как не отслеживается состояние грунта дороги и канализационной сети.

Плохо обстоят дела и при выполнении дорожных работ. Brussels Mobility не использует проектно-ориентированный подход, а это означает, что ни у кого в отделе нет полного обзора полных файлов. Более того, при заключении контрактов критерием является только цена, а не, например, время исполнения. В результате дорожные работы часто занимают больше времени, чем указано в рекламе.

посадка на дорогу

Брюссельская мобильность признает, что ВОА «уже выявляет ряд узких мест». «Дата проверки – только январь 2020 года, хотя она была опубликована только сегодня», – говорит пресс-секретарь Инге Байман. За полтора года может произойти многое. Мы уже предприняли много шагов для устранения узких мест.

Например, Paymen утверждает, что теперь компания Brussels Mobility применяет проектный подход к дорожным работам, для которых она назначила руководителей проектов. По ее мнению, тот факт, что в качестве критерия для заключения контрактов следует использовать только указанную цену, неверен. Время исполнения обязательно учитывается. «Скоро будут включены экологические и социальные стандарты», – говорит Байман.

READ  Фландрия становится красной на карте европейской короны, а Брюссель счастлив ...

Тем не менее, Брюссельская мобильность по-прежнему не имеет представления о подземных и канализационных сетях. Пайман: «Дороги структурно проверены, и наши инспекторы находятся в пути каждый день. Мы не знаем сети недр и канализации, но они подпадают под водную компанию Vivaqua. Это действительно раздражает, например, когда дорога идет под гору, но мы также не можем избежать сложной структуры Брюсселя.