22 июня, 2024

Frant.me

Информационный портал Кузбасса

Все больше компаний помогают увеличить VeloSafety: «Те, кто приезжает на работу на велосипеде, должны сначала взять уроки» |  внутренний

Все больше компаний помогают увеличить VeloSafety: «Те, кто приезжает на работу на велосипеде, должны сначала взять уроки» | внутренний

Никаких пробок и нового начальника в офисе: велосипед соблазняет каждого седьмого сотрудника. Кроме того, их работодатель все чаще поощряет их привлекательными велосипедными костюмами, безопасными велосипедными дорожками и даже шкафчиками для сушки мокрой велосипедной одежды. VeloSafe для бизнеса занимает все более важное место в корпоративной повестке дня. То же самое и в порту Антверпена: «Сотрудники, желающие взять напрокат велосипед, должны пройти курс обучения езде на велосипеде».

Нет пробок: проверьте. Хороший велосипедный костюм? проверять. Состояние на уровне: приятный бонус. Приехали с бодрой головой? проверять. Поэтому неудивительно, что велосипед привлекает все больше и больше людей для поездок на работу. За последние пять лет количество велосипедистов в нашей стране увеличилось на 26 процентов, согласно трехлетнему опросу FPS Mobility, в котором приняли участие 4000 частных и государственных работодателей. Один из семи циклов действия. И все больше и больше компаний убеждаются, что VeloVeilig может сделать именно это. Порт Антверпена с его интенсивным движением и промышленностью, но не совсем то место, которое вы бы ассоциировали с безопасностью велосипедистов, является одним из них. В ближайшие годы порт Антверпен-Брюгге выделит 40 миллионов евро на дополнение более 200 километров велосипедных дорожек в районе порта, чтобы сделать их удобными и безопасными.


кавычки

Наша цель — сделать каждую компанию доступной в течение следующих 10 лет по отдельной велосипедной дорожке, вдали от грузового движения и часто высоких скоростей порта.

Эвелин Тебус, пресс-секретарь порта Антверпен Брюгге

смотреть. Спортивный журналист Стейн Влаеминк является послом VeloVeilig в Восточной Фландрии. Как он проверяет велосипедную безопасность в Генте?

200 км велосипедной дорожки

Это также необходимо, потому что, как и во всей Фландрии, все больше и больше портовых служащих из 73 000 приезжают на велосипедах, электровелосипедах или водных велосипедах. И с таким количеством велосипедистов в этой промышленной зоне они бы не учли это много лет назад, например, при строительстве и расширении шлюзов. Это историческое отставание быстро компенсируется: в порту уже более 200 километров велосипедных дорожек, десятки километров отдельных, трехметровой ширины и к тому же особо безопасных. Опасные железнодорожные переезды были изменены и сделаны перпендикулярными, чтобы пассажиры не могли зацепиться колесами за рельсы. В разработке находятся проекты, призванные сделать различные замки более доступными. Кстати, это хорошая новость не только для тысяч велосипедистов в районе порта, но и для туристов, которые хотят исследовать порт через сеть узлов, которая также доступна в настоящее время.

READ  Энергетический кризис ударил по «Бейкер Йенс»: братья закрывают два из трех филиалов в Антверпене | Антверпен

(Подробнее читайте под изображением)

В настоящее время в порту ведутся работы: на шлюзах Зандвлит и Берендрехт вскоре велосипедисты смогут более безопасно въезжать на мосты через шлюзы и сходить с них, а также безопасно пересекать пути. © Грегори Ван Янсен / PhotoNews

Еще 115 проектов будут реализованы в течение следующих десяти лет. «Мы придаем большое значение безопасности велосипедистов, и наш план обширен и амбициозен», — говорит Эвелин Тебус, пресс-секретарь порта Антверпен Брюгге. «Наша цель в течение следующих 10 лет — предоставить каждой компании доступ по отдельной велосипедной дорожке, вдали от грузового движения и часто более высоких скоростей в порту. У нас есть онлайн-горячая линия для опасных точек, и компании также активно участвуют в нашем мастер-классе. план.»


кавычки

Минимальное расстояние до работы с нами легко составляет 15 километров, поэтому скоростные зажимы становятся особенно популярными в нашем плане аренды. Но вскоре произошел ряд серьезных инцидентов. Мы не можем отвести взгляд от этого

Фредерик Петерс из BASF

Обязательная езда на велосипеде

BASF — одна из тех компаний, которые играют ведущую роль в порту, когда речь идет о безопасности велосипедов. Их 3 800 сотрудников проезжают не менее 42 500 км каждую неделю. Химическая компания даже получила награду Business Mobility Award за свою велосипедную политику. «Когда в 2017 году мы начали брать напрокат велосипеды — бизнес Oosterweel только начинался, и мы надеялись, что езда на велосипеде решит некоторые связанные с ним проблемы с мобильностью, — мы внезапно заметили резкое увеличение числа несчастных случаев», — говорит Фредрик Петерс, сотрудник и руководитель проекта. о проекте BASF по безопасности велосипедов: «Вы должны знать, что BASF находится далеко к северу от порта, и мало кто живет в непосредственной близости от предприятия. Минимальное расстояние до работы с нами легко составляет 15 километров, поэтому Pedlec Speed ​​стал особенно популярным в нашей схеме аренды».


кавычки

Каждый сотрудник, взявший напрокат велосипед, обязан пройти курс обучения езде на велосипеде и носить флуоресцентную одежду. Разница ошеломляющая: мы сократили количество аварий на 35 процентов.

Фредерик Петерс из BASF

К сожалению, с последствиями. Произошел ряд серьезных инцидентов, и некоторые сотрудники отсутствовали в течение нескольких недель или месяцев. «В химической промышленности существует массовая культура безопасности как внутри компании, так и за ее пределами. Поэтому мы не можем просто игнорировать ее». Таким образом, компания BASF приступила к тщательному расследованию и анализу 155 000 велосипедных поездок своих сотрудников. «Входя в систему у велосипедных ворот, мы можем проверить, какие велосипеды — связанные с их планом аренды — какие сотрудники приехали, откуда они приехали, какую замену они сделали и т. д. Мы даже соотнесли поездки с погодными условиями. Наш анализ показал, что те, кто едет «Больше расстояние и вращение на более высокой скорости, подвергались большему риску. Эксперимент, с другой стороны, снижает риск. Мы приступили к работе с этими результатами».

READ  Коннор Руссо требует, чтобы компании заплатили миллиард военных налогов


кавычки

Мы объявляем ледовые дни, чтобы предотвратить несчастные случаи. В дополнение к оплате велосипеда, наши сотрудники также получают компенсацию за проезд в общественном транспорте, если он начинает замерзать. Есть душевые, раздевалки и сушилки для тех, кому пришлось передвигаться под дождем.

Эвелин Тебус, пресс-секретарь порта Антверпен Брюгге

BASF не просто привлек внимание с помощью плакатной кампании. После расследования каждый сотрудник с арендованным велосипедом — сегодня их 1516 — должен проходить обучение езде на велосипеде и носить флуоресцентную одежду, независимо от того, приходит ли он на работу с гоночным велосипедом, электронным велосипедом или педальным помощником. «Разница поразительна, — говорит Фредерик. Мы сократили количество аварий на 35 процентов. Там, где было четыре аварии на 100 000 км, сегодня две с половиной. Хотя мы, естественно, стремимся когда-нибудь свести это число к нулю. Тем временем мы картируем все инциденты, чтобы получить представление о критических точках на маршрутах подхода. Мы надеемся устранить недостающие звенья в консультации с Управлением портов и соответствующими управлениями и муниципалитетами».

(Подробнее читайте под изображением)

Благодаря информационной кампании BASF удалось значительно сократить количество несчастных случаев с участием велосипедистов.
Благодаря информационной кампании BASF удалось значительно сократить количество несчастных случаев с участием велосипедистов. ©БАСФ

Бесплатный велосипедный шлем

Порт Антверпен-Брюгге также хочет подать пример велосипедистам. В самой администрации порта почти половина — 718 из 1660 сотрудников — приезжает на работу на велосипеде. Среди прочего, они могут рассчитывать на бесплатный велосипедный шлем и флуоресцентную куртку, практические уроки, чтобы научиться крутить педали, бесплатные велосипедные сумки и стандартные корпоративные и складные велосипеды, а также прокат велосипедов. «Мы объявляем снежные дни, чтобы предотвратить несчастные случаи. Помимо велосипедного пособия, наши сотрудники также получают пособие на общественный транспорт, если он начинает замерзать. Есть пункты зарядки, душевые, раздевалки и шкафчики для сушки для тех, кто должен был добираться до работы. под дождем. Именно так мы делаем привлекательным использование велосипеда на работе».

Совершенно новый динамический дорожный знак в Килдрехтслёйсе указывает самую заметную и самую безопасную дорогу.  Эта динамическая метка связана со срабатыванием замка и, таким образом, учитывает открытые ворота замка.
Совершенно новый динамический дорожный знак в Килдрехтслёйсе указывает самую заметную и самую безопасную дорогу. Эта динамическая метка связана со срабатыванием замка и, таким образом, учитывает открытые ворота замка. © Порт Антверпен Брюгге


READ  «Без греческих кораблей нет русской военной машины»


Стейн Богартс (40 лет) из Hoevenen каждый день ездит на работу в порт Антверпена.

Стейн Богартс каждый день ездит на работу в порт Антверпена.
Стейн Богартс каждый день ездит на работу в порт Антверпена. © Грегори Ван Янсен / PhotoNews

Через велосипедную трассу F12, катящуюся велосипедную дорожку вдоль Форт-Филипс и широкую отдельную велосипедную дорожку через гавань Stijn Bogaerts запускается в кратчайшие сроки. Каждый день он дважды в день проходил по 23 километра в свой офис в Ван-Каувелартслуйсе, прямо в гавани, и обратно.

«Если я еду на велосипеде, я знаю, что доберусь до работы вовремя. И, по крайней мере, я приеду домой в тот час, когда должен вернуться домой после рабочего дня. С машиной становится больше загруженности». Стейн Богартс уже восемь лет каждый день ездит на работу в отдел инфраструктуры порта Антверпен-Брюгге на велосипеде. Сквозь ветер, погоду, зиму и лето. «На каждом рабочем месте есть сушильные шкафчики для пассажиров, прибывающих в мокрой велосипедной одежде после утренней дождливой поездки», — говорит он.

«Когда строили мосты около комплекса шлюзов, лет 50 назад, наверное, и не думали, что кто-то проедет по ним на велосипеде. (Он смеется) Это то, где сегодня остаются точки действия, когда речь идет о безопасности велосипеда. Но порт очень привержен этому. Я езжу по району по кольцевой трассе шириной три метра и длиной почти десять километров, где нейтрализованы все пересечения с промзонами.

Стейн выбрал более безопасный путь. Обычно это происходит плавно по велосипедной трассе и благоустроенным дорожкам. Но в прошлом году все пошло не так, когда Стейн был сбит автомобилем в Экерене, недалеко от порта, а водитель совершил наезд и скрылся. «Я сломал спину и до сих пор не работаю полный рабочий день. Езда на велосипеде на работу требует особого внимания, но это меня не останавливает. Надеюсь, однажды это снова станет возможным».

Мосты и шлюзы в порту Антверпена по-прежнему являются важным пунктом, когда речь идет о безопасности велосипедистов.  Часто отдельной велосипедной дорожки еще нет.  Строительство отдельных велосипедных мостов очень капиталоемко, так как также требует модификации существующего моста.  Велосипедная инфраструктура на мосту Ван Каувеларт, изображенная здесь, будет рассмотрена в этом году.
Мосты и шлюзы в порту Антверпена по-прежнему являются важным пунктом, когда речь идет о безопасности велосипедистов. Часто отдельной велосипедной дорожки еще нет. Строительство отдельных велосипедных мостов очень капиталоемко, так как также требует модификации существующего моста. Велосипедная инфраструктура на мосту Ван Каувеларт, изображенная здесь, будет рассмотрена в этом году. © Грегори Ван Янсен / PhotoNews