Голландская береговая охрана не обеспечивает соблюдение санкций против России

Береговая охрана Нидерландов уже больше года отказывается применять новые европейские санкции против России. Агентство по мониторингу Северного моря «не имеет возможности» реализовать новые санкции, объявленные Европейским советом с июня прошлого года. Об этом спикер сказал, отвечая на вопросы НРК О пресечении «теневого флота» по контрабанде российской нефти ранее сообщила НРК. «По договоренности с нашими заказчиками мы реализуем только разрешительные пакеты от одного до десяти». Счетчик сейчас на четырнадцати. Береговая охрана действует от имени шести министерств. Государства-члены ЕС обязаны соблюдать европейские санкции, но ЕС не может штрафовать страны, если они этого не делают.

Статус береговой охраны означает 27 кораблей. Прошлый месяц Добавленный в санкционный список Европейского Союза, если они захотят отправиться в голландский порт, услуга не будет остановлена.

Суда, демонстрирующие поведение, запрещенное ЕС, например, отключение транспондера или поглощение нефти в открытом море, также не останавливаются голландской береговой охраной. Такое поведение существует Запрещен в июне 2023 г., потому что это распространенный способ скрыть происхождение российской нефти. В апреле прошлого года NRC описал, как четыре корабля, продемонстрировавшие такое подозрительное поведение, смогли стать на якорь в портах Амстердама и Роттердама. Поэтому Береговая охрана не обеспечивает соблюдение этих ограничений.

Привлекайте людей, сотрудничайте на международном уровне, делайте что-нибудь. Это должно быть приоритетом. Это война

Министерства инфраструктуры и водного хозяйства (I&W) и иностранных дел признают «проблемы с пропускной способностью» береговой охраны, но отрицают, что новые ограничения будут применяться. «Предположения о том, что будет «замораживание» развертывания береговой охраны, необоснованны», — пишет представитель министерства иностранных дел. Однако есть проблемы с реализацией. Это связано с тем, что последний набор санкций был «принят три недели назад, и соответствующим властям еще предстоит подумать, как лучше всего их реализовать», заявили в I&W. Что касается запретов на запрещенное поведение в мореплавании, введенных год назад, в I&W заявляют, что их «сложно обеспечить».

Представители портов Роттердама и Амстердама заявили, что с прошлой недели им было известно, что береговая охрана не соблюдает последние запреты. Власти порта должны остановить суда, если они хотят войти в порт, но должны получить сигнал от береговой охраны. «4 июля мы узнали, что Береговая охрана не соблюдает последние санкции», — говорит представитель администрации порта Роттердама. «Это беспокоит». Порт Амстердама также сообщает, что «недавно» узнал, что «береговая охрана достигает предела своих возможностей».

Портовые власти Роттердама и Амстердама сейчас работают со «специальным списком» Министерства инженерно-технического обеспечения. В список включены 27 судов, к которым недавно были применены санкции, но не указаны суда, демонстрирующие запрещенное поведение. Представитель порта Амстердама: «Мы не делаем ничего, чтобы следить за поведением на море, это обязанность береговой охраны».

Депутат Европарламента Барт Гротуис (ВВД) реагирует шоком: «Когда государство-член решает не вводить санкции, это подрывает весь блок европейских государств. Будучи государством-членом, вы не можете решить это в одностороннем порядке, не согласовав это в Брюсселе. Это не просто вопрос возможностей, но, прежде всего, вопрос политических приоритетов.

«Невероятно расслабленный»

Независимый депутат Европарламента Софи де Вельд называет подход Нидерландов «невероятно слабым». «Россия бомбит детские больницы, разве мы не можем остановить несколько кораблей? Существует большой разрыв между принятием многочисленных пакетов санкций и слабым соблюдением их требований. Ин’ де Вельт был членом парламента. заказ Скорректировать подход к избежанию санкций между европейскими государствами-членами. Он был принят в марте. «К сожалению, мы видим, как государства-члены предпочитают не принимать меры против нарушений санкций. Экономика преобладает».

На вопрос, была ли Еврокомиссия проинформирована о неисполнении санкций, I&W пишет: «Европейская комиссия осознает, что существуют дополнительные требования к мощностям». Пресс-секретарь Европейской комиссии не смогла на этой неделе ответить на вопрос о том, заявили ли Нидерланды, что не будут обеспечивать соблюдение некоторых санкций.

Палата представителей так и не была проинформирована о неспособности Береговой охраны обеспечить соблюдение санкций. Депутат CDA Дерк Босвейк говорит, что это «крайне разочаровывает», поскольку он неоднократно задавал парламенту вопросы по этому поводу. По его мнению, проблемы с пропускной способностью не могут служить оправданием. «Вовлекайте в это людей, сотрудничайте на международном уровне, делайте что-нибудь. Это должно быть приоритетом. Это война».

Управление инспектора по окружающей среде и транспорту уже несколько месяцев использует новую систему работы. Оно было введено после того, как NRC рассказал, как «теневые корабли» бросали якорь во Флиссингене, чтобы заправиться топливом по пути в российские порты и из них. Теневой флот состоит из старых, неисправных и плохо застрахованных судов, которые перевозят подпадающую под санкции российскую нефть и плавают под флагами стран, у которых мало оборонных или морских интересов. Основываясь на данных транспондера, записях об активах и спутниковых изображениях, NRC насчитал семь рассматриваемых нефтяных танкеров, которые посетили якорную стоянку Эверинген или, в одном случае, якорную стоянку Слохейвен в предыдущие месяцы.

Подозрительные корабли избегают стоянки во Флиссингене

Вот уже несколько месяцев нефтяным танкерам, подозреваемым в уклонении от международных санкций против России, запрещается осуществлять бункеровку в регионе Западной Шельды. По словам исследователя, в Западном щите была создана «парадная дверь», чтобы не пускать подозрительные корабли. Если судно желает плыть по Западному Шелду, инспекция проверяет, не замазало ли судно нефтью в открытом море, не отключил ли транспондер во время рейса и отсутствуют ли сертификаты или доказательства страхования. Информация поступает в Главное морское управление (GNA), которое управляет водами Западной Шельды. На данный момент удалось остановить два нефтяных танкера. С тех пор подозрительные суда избегают стоянки во Флиссингене, сообщила инспекция NRC.

Нападения на Украину

Метод, разработанный аналитиком по вопросам человеческой среды и транспорта, также может быть применен к портам Роттердама и Амстердама. Но этого не произойдет. Пресс-секретарь заявила, что администрация порта Роттердама не знакома с методом, использованным при проверке. Порт Амстердама заявляет, что не использует этот метод, и ссылается на Береговую охрану.

По мере того, как Россия усиливает свои атаки на Украину, санкции против российской нефти становятся все менее и менее эффективными. Доходы России от продажи нефти и газа резко возросли за последние шесть месяцев. Нефтегазовые поступления в российскую казну составили в первом полугодии на 41 процент больше чем в предыдущем году. Одной из причин этого является рост цен на нефть. В сентябре 2022 года G7 ввела потолок цен на российскую нефть. С тех пор западным страховщикам не разрешается страховать суда, перевозящие российскую нефть по цене выше этой максимальной цены. Первоначально эти меры привели к сокращению нефтяных доходов России, но теперь Россия создала теневой флот, чтобы обойти эти санкции. За последние шесть месяцев отпускные цены на российскую нефть превысили этот ценовой потолок примерно на 9 долларов за баррель.

По мнению депутата Европарламента от ВВД Гротуиса, здесь наблюдается непрофессионализм. «В отличие, например, от США, в Европе нет собственной службы, которая могла бы обеспечивать соблюдение санкций или расследовать лазейки в санкциях. Европа продолжает отставать.

Делиться





Напишите редактору