Дефицит дизельного топлива угрожает российской нефти бойкотом Европы

Руководители трех крупнейших в мире грузовых компаний, Vittol, Kunvor и Trophygura, предупреждают, что нехватка дизельного топлива может привести к немедленной нехватке пайков. Пишет Файнэншл Таймс. Это может произойти из-за ограничений.

Россия является важной страной в поставках дизельного топлива. По словам Ганса фон Клефа, эксперта по энергетике в ABN Amro, половина дизельного топлива, которое мы используем в Европе, поступает оттуда.

По словам эксперта по энергетике Гаагского центра стратегических исследований (HCSS) Джайлса ван ден Фигеля, некоторые компании еще не владеют дизельным топливом из России. «Это создает проблемы».

А в таких странах, как Франция, Бельгия, Австрия и Великобритания Дизель уже дороже бензина⁇

Дефицит восполнялся по всей России

В последние десятилетия в Европе уже ощущалась нехватка дизельного топлива, в то время как бензина был избыток, говорит Рико Луман, отраслевой экономист ING по транспорту и мобильности.

Это было компенсировано импортом из России. «Сейчас из России импортируется около 3 млн баррелей нефти в сутки, которую мы производим здесь на НПЗ, включая дизельное топливо и бензин.

Вдобавок ко всему мы получаем еще 1,3 млн баррелей нефти из России, включая дизельное топливо», — сказал Эрик Клостер, директор Нидерландской ассоциации нефтяной промышленности (VNPI).

Если он исчезнет, ​​вы не сможете получить его больше нигде, — говорит Ван Клифф. «Несмотря на то, что акции сейчас низки, исторически они все еще есть», — говорит Глостер. «Но запасы не так хорошо обеспечены, вы можете получить их в краткосрочной перспективе», — считает Ван Клифф.

Есть ли альтернативы?

«Если импорт из России исчезнет, ​​вопрос в том, насколько быстро можно компенсировать товары, импортированные из других частей мира», — говорит Глостер. Он считает, что это может частично удовлетворить спрос на нефть со стороны Ближнего Востока. Это будет дороже. Но сейчас сырая нефть поставляется напрямую из России на некоторые нефтеперерабатывающие заводы в Германии и странах Восточной Европы.

Германия покрывает 25 процентов своего внутреннего спроса на сырую нефть из таких трубопроводов. Вы не можете снабжать эти нефтеперерабатывающие заводы из гавани Роттердама или Антверпена, по словам Кластера, физическая инфраструктура не соответствует требованиям. Люмен говорит, что нефтеперерабатывающие заводы не могут очень быстро перейти на другие типы масел.

Кластер опасается, что количество стран, которые могут добывать больше нефти, чтобы компенсировать потенциальные потери России, также невелико. Не все масла можно использовать для производства дизельного топлива. Дизель нуждается в более тяжелой нефти, которая не поставляется из Соединенных Штатов.

В зависимости от роста Украины

Ван ден Файгель говорит, что будет ли на самом деле дефицит нефти, зависит от того, как будет развиваться ситуация вокруг Украины. Один Большинство в Палате представителей Хочет ввести еще более жесткие санкции против России за оккупацию Украины. Например, Европе следует перестать покупать российскую нефть.

Кроме того, следует запретить заход российских судов в европейские порты. Но канцлер Германии Олаф Шольц ничего этого не видел.

Lumen считает, что бойкот нефти более очевиден, чем бойкот российского газа. Отчасти это связано с тем, что нефть доступна во всем мире и ее трудно усваивать из-за пренебрежения со стороны России.

Ведь можно бросить нефть или нефтепродукты на корабль и умереть в Европе. В случае сжиженного газа требуются специальные средства для доставки газа на берег и обратного преобразования его в газ.

Департамент транспорта

Фактически, Луман считает, что транспортный сектор особенно пострадает, если возникнет дефицит дизельного топлива и вырастут цены. По его словам, большая часть дизельного топлива, которое мы используем, приходится на транспорт. Потребители относительно экономно используют дизельное топливо. ING ожидает, что в этом году только 10,8% легковых автомобилей в нашей стране будут работать на дизельном топливе.

Трумэн говорит, что водители грузовиков могут управлять автомобилем более эффективно, двигаясь на более низких скоростях и тормозя более разумно. «Существуют большие различия между гонщиками с лучшими и худшими характеристиками, разница составляет десять процентов», — говорит он. «Вы также можете видеть, что давление в шинах и сопротивление воздуха грузовиков, помимо прочего, в это время не учитывались». Но это не решает проблему полностью.