19 августа, 2022

Frant.me

Информационный портал Кузбасса

Какова средняя стоимость туристического велосипеда и запчастей, которые определяют цену? † Советы спортсменам

В день отдыха на Тур де Франс Свен Несс внимательно изучил для нас обычный туристический байк. Мы спросили нашего аналитика, сколько стоит двухколесный велосипед, который вы видите на экране каждый день.

«Цена туристического велосипеда колеблется между 10 000 и 15 000 евро», — сразу же говорит Свен Несс. Это должно быть немного странно для тех, кто надеется однажды купить велосипед на Туре.

«Если вы не хотите вкладываться в такой большой бюджет, вы можете сократить расходы, выбрав немного более тяжелую шину с таким же внешним видом. В каждом комплекте (набор идентичных деталей, таких как тормоза и рельсовые колеса, красного цвета) ) вы можете выбрать материал, который не уступает, но немного тяжелее или вы выбираете Другие колеса.

При этом Свен Нис назвал три основные части велосипеда, которые определяют цену и какие именно. Создано: рама, сборка и колеса.

«Грубо можно сказать, что себестоимость также аккуратно поделена между этими тремя частями. Если бы мне пришлось экономить, я бы сделал наименьшие уступки по колесам».

1. Сундук: «1000 кусочков пазла должны совпасть»

«За этим стоит большая инженерная работа. И для каждой модели, которая разрабатывается,

Изготовление пресс-форм. Конечно, с крупными брендами, которые стоят больших денег и определяют

Как и себестоимость рамы», — говорит Свен Несс.

«Изготовление рамы — это головоломка из 1000 деталей, которые должны соединяться друг с другом. Различные типы углерода накладываются друг на друга, чтобы в конечном итоге достичь определенной твердости и легкости. Затем проводятся испытания в аэродинамических трубах».

«В Project 1 от Trek было похоже, что один человек работает над вашим велосипедом. Это, естественно, увеличивает цену».

Внедрение дисковых тормозов сделало мотоцикл немного тяжелее, а значит, рама стала немного легче.

Свен Несс

За последние годы многое изменилось. Где находятся области совершенствования и инноваций? «Внедрение дисковых тормозов сделало велосипед немного тяжелее, а значит, раму можно было сделать легче, конечно, без потери прочности».

«Кроме того, я сразу же подумал об Isospeed, системе подвески, которая обеспечивает комфорт без ущерба для скорости. Что-то подобное было бы невообразимо 10 лет назад».

Затем спортсмены используются для тестирования прототипов. Это процесс, который занимает годы, прежде чем новая модель будет представлена ​​на рынке.

2. Групповой набор: «Все должно быть легче и мягче»

Переключение передач, газ и тормоз. Компоненты, которые должны обеспечить такое формирование группы. Тремя крупнейшими производителями являются Shimano, Campagnolo и SRAM. И инновации не останавливаются на достигнутом.

«В последние годы все переключается электронным способом, даже теперь беспроводным. В раме больше нет кабелей, все управляется от батареи. Само по себе устранение кабелей также положительно влияет на аэродинамику».

«Вы также можете извлечь из него данные. Сколько раз вы переключали передачи и на какой передаче вы ездили…? Эта технология великолепна».

В последние годы все переключилось на электронику. Вы также можете извлечь из него данные. Отличная технология.

Свен Несс

Должны ли мы действительно искать другой способ переключения и оплаты? В скоростных велосипедах мы все чаще видим ремень вместо цепи.

«Нет, крупные игроки, такие как SRAM, Campagnolo и Shimano, все еще стремятся изменить обычные передачи. И ременных приводов, таких как быстрые велосипеды, не будет в обозримом будущем».

«Есть инновации в том, чтобы сделать вещи легче и чище. Например, тормозные рычаги стали более аэродинамическими. Также были решены небольшие технологические проблемы с гидравлическими тормозами».

3. Колеса: из трубки в трубку

За последние годы шины стали намного лучше, что привело к исчезновению традиционных камер. Все больше и больше команд выбирают Не нужно

Для правильной работы очень важно уплотнение на фланце, чтобы воздух не выходил. Диски стали шире, а значит комфорта больше и с широкой покрышкой легче ездить. У вас больше поддержки.

«Звучит противоречиво, но более широкая шина имеет меньшее сопротивление качению», — говорит Свен Нис. «Мы говорим о ширине шины 28 мм, что близко к поперечным камерам, которые мы использовали для езды в перекрестии. Гонщик в пелотоне Pro едет на 5-6 барах, что мало. Но это возможно с бескамерными звеньями».

«Почему широкие шины имеют меньшее сопротивление качению? Ободья становятся шире, поэтому шина может расширяться. Все просто: нет такого узкого обода с шариком, как в прошлом. Меньшее сопротивление качению.

READ  Внезапно поздно вечером в четверг Кевин Берли услышал, что ему не разрешают стартовать: «Мемориал» рискует заплатить штраф в размере 25000 евро.