Стартовал VeloVeilig Vlaanderen. Половина родителей боятся отпускать детей на велосипед | ВелоСейф

Бельгиец и его байк — это большая любовь. Мы чаще, чем когда-либо, ездим на работу на электрическом велосипеде, подвозим наших сыновей за рулем к школьным воротам, по воскресеньям мы все вместе втискиваемся в гоночный велосипед, а сегодня мы хватаемся за хлеб, товары и длинные велосипеды. Очень крепкий этот брак. Так что дуэт вынужден выезжать на дороги общего пользования. Автомобили, автобусы, грузовики, очень узкие велосипедные дорожки, места для велосипедов отсутствуют, опасные перекрестки: список спойлерных видов спорта можно продолжать долго. Даже каждый третий фламандец считает езду на велосипеде совершенно небезопасной. Об этом свидетельствует запуск VeloVeilig Vlaanderen, крупнейшего исследования велосипедистов, запущенного сегодня HLN в сотрудничестве с P&V Verzekeringen.

По меньшей мере 58% опрошенных Фландрии плохо отзываются о безопасности велосипедистов. И мы хотим что-то с этим сделать. В течение недели, с 9 по 15 мая, все желающие смогут сообщать об опасных велосипедных точках через приложение HLN. Таким образом вы предупреждаете других велосипедистов, сообщаете правительству, что еще предстоит сделать, и делаете езду на велосипеде более безопасной для всех.

Очень нужно, оказывается, ведь как бы мы ни любили наших стальных коней, половина велосипедистов с маленьким сердцем отправляют своих отпрысков на трек. «Однако езда на велосипеде не менее безопасна, чем любой другой вид транспорта на километр пути», — говорит Стейн Дэниелс, директор Центра знаний в Институте дорожного движения Vias и профессор мобильности. «Но хотя количество дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей за последние 10 лет уменьшилось, это не относится к велосипедистам. Это нас беспокоит. Почти половина (44%) всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходит в населенных пунктах Фландрии. Они являются нынешними велосипедистами. Тем не менее, мы бы никогда не советовали ездить на велосипеде, наоборот. Это полезно для здоровья, весело и экологично».

«Мы на беговой дорожке, — говорит Уэс Каллинз из Fitzhersbond. «Если вы считаете, что безопасно оставлять сына или дочь ехать в школу на велосипеде, вы быстро отвозите их на машине… что, в свою очередь, делает его менее безопасным для детей, которые все еще ездят в пробках. Чем больше велосипедистов, тем меньше автомобилей. , тем более безопасно.

Тогда очевидное решение в виде куба. Не для многих фламандцев: половина называет состояние велосипедных дорожек в своем районе неудовлетворительным, а половина считает, что их слишком мало. «Хорошая инфраструктура остается краеугольным камнем, — говорит Дэниелс. «Велосипедистам должно быть предоставлено место как можно ближе к школам, в жилых районах и центрах деревень».

И они тоже должны заявить об этом. Вам не нужно ударяться о тротуар. В первую очередь, города и муниципалитеты должны сделать четкий выбор, не желая делать всем добро. Вы не можете обеспечить ровную полосу для парковки, плавный поток автомобилей и безопасные велосипедные дорожки. Выбор велосипедных улиц и велосипедных зон и, таким образом, перераспределение пространства — это относительно простые действия, которые можно осуществить с ограниченным бюджетом, но которые заставят велосипедистов чувствовать себя желанными».

Предстоит проделать большую работу, чтобы во Фландрии было безопасно ездить на велосипедах, и это ясно. Потому что, несмотря на то, что министр мобильности Лидия Петерс выделила в этом году исторически высокий бюджет в размере 328 миллионов евро на создание безопасной и удобной велосипедной инфраструктуры, 48 процентов фламандцев считают, что инвестиций в велосипедные дорожки и безопасность по-прежнему недостаточно. «Однако мы ожидаем большой работы по подготовке ребенка», — отвечает министр. «Потому что то, что хорошо и безопасно для ребенка, хорошо и безопасно для всех. 17,5 млн евро пойдут на школьные пробки на региональных дорогах, например. Мы инвестируем 5 млн в освещенные пешеходные и велосипедные переходы и 225 млн в, среди другие дела, устранение опасных моментов».

«Большая проблема в том, что мы сильно отстаем», — заключает Фитсерсбонд. «То, что подписано сейчас, будет достигнуто через пять-десять лет. Кто бы мог тогда подумать, что мы теперь будем кататься на электровелосипедах, грузовых велосипедах и скоростных катерах? В отчете Счетного бюро от 2019 года отмечается, что с инвестиционной программой на тот момент ,когда выделили 100 млн.евро в год на велосипедистов,нам понадобится еще 50 лет,чтобы довести до качественного уровня все велодорожки вдоль областных дорог.Огромно.Бюджет сегодня выше,но мы еще не там ».