Старт в Антверпене, дозаправка в Завентеме и далее в Малагу.

Пассажиры рейса TUI из аэропорта Антверпена 28 декабря, возможно, были удивлены. Их самолет будет на земле через пятнадцать минут после взлета. Не для аварийной посадки в Антверпене, а для дозаправки в Завентеме, после большого крюка на Херселт и Аршут. Через полчаса они уже были на пути к конечному пункту назначения — приморскому испанскому курорту Аликанте.

В последние месяцы в Завентеме чаще стали совершаться остановки в таких испанских направлениях, как Аликанте, Малага и Ибица. С июля было пять рейсов. Так что дополнительная остановка использовалась не для того, чтобы пустить пассажиров на борт, а для дозаправки. Удивительно, ведь в принципе самолет — Embraer 190 или 195 — мог лететь прямо в Испанию.

Пит Демейер из авиакомпании TUI Belgium указывает на стечение обстоятельств. «Если взлетно-посадочная полоса в Антверпене мокрая, мы должны провести определенную проверку веса, чтобы убедиться, что она безопасна. Обычно вес в Антверпене регулируется таким образом, чтобы взлетно-посадочная полоса могла его выдержать, но, например, в случае полного полета с багажа, взлетный вес должен быть снижен. Это невозможно, потому что мы отправляем пассажиров дальше, поэтому мы меньше заправляемся в Антверпене, чтобы мы могли безопасно взлететь, и заправляемся в Брюсселе, чтобы добраться до Испании».

В Завентеме взлетный вес не является ограничением, потому что взлетно-посадочная полоса намного длиннее, чем в Антверпене.

Остановка означает, что самолеты принимают дополнительные количества. Инге Майерес из исследовательского агентства Transport & Mobility Leuven подсчитала, используя инструмент Европейского агентства по окружающей среде, что дополнительная посадка и взлет с этим самолетом приведет к дополнительному выбросу CO2 примерно на 2050 кг.

При прямом рейсе из Антверпена в Аликанте выбросы составляют 13 265 кг CO2, поэтому дополнительная остановка через Брюссель увеличивает выбросы примерно на 17 процентов. Однако это относится к рейсам внутри Европы, которые подпадают под действие Европейской системы торговли квотами на выбросы. Таким образом, TUI должен иметь возможность предлагать права на выбросы. Дополнительные выбросы от TUI означают меньше разрешений на выбросы, доступных другим компаниям».

Дополнительные неудобства

По словам Майриса, ситуация не является нейтральной с экологической точки зрения, так как эта практика создает дополнительные неудобства в Брюсселе, помимо других выбросов.

«В течение всего года существует ограниченное количество рейсов, на которые вы можете рассчитывать обеими руками», — отвечает Демейер из TUI. «Но у вас есть ряд рейсов, где вы должны поставить безопасность на первое место».

«Независимо от того, сколько или как мало рейсов, это снова чистая кефка в аэропорту Антверпена», — говорит Имад Аль-Нури, член фламандского парламента от Groene. «Люди продолжают настаивать на том, чтобы мы уехали оттуда, даже если инфраструктура не всегда в порядке. Это еще одна глава неэффективности».