18 апреля, 2024

Frant.me

Информационный портал Кузбасса

Тест Honda Civic 1.6i-VTEC — Автомобильная неделя

Тест Honda Civic 1.6i-VTEC — Автомобильная неделя

В Honda уже давно были шестнадцатиклапанные двигатели, потому что CRX и Civic шумели вместе с ними в течение многих лет, когда в 1989 году бренд сделал следующий шаг. С приходом технологии VTEC двигатель 1,6 16V был Дальнейшее усовершенствование позволило Honda добиться мощности блока, которой другим брендам требовался 2-литровый двигатель. Благодаря этому CRX второго поколения стал популярен, но получить 150-сильный мотор 1.6i-VTEC можно и в обычном трехдверном Civic. Стоит ли учитывать конкуренцию другим горячим хэтчбекам? Мы вернемся в прошлое и попробуем одну из этих быстрых гражданских мер.

Изменение фаз газораспределения и электронное управление подъемом. То, что звучит как случайный набор английских крылатых фраз, является формулой следующего этапа после четырехклапанной технологии: регулируемые распределительные валы. Работает он следующим образом: Над каждой парой клапанов, например двумя впускными клапанами цилиндра, вращаются три распределительных вала: два «прирученных» справа и слева и один «острый» посередине. Во время обычного движения два крайних распределительных вала приводят в действие клапаны, а средний вращается, ничего не делая. Один впускной клапан открывается на пять миллиметров, другой на восемь миллиметров, чтобы топливно-воздушная смесь циркулировала нормально. Достоинства: относительно высокий крутящий момент и небольшой расход топлива (в среднем 1:13,5). Однако, если вы продолжаете сильно нажимать на дроссельную заслонку, в действие вступает острый распределительный вал: три коромысла сцепляются между кулачком и клапанами, так что острый кулачок теперь управляет клапанами. Оба теперь открыты на 10,4 мм, а также открыты дольше. Это означает, что большее количество топливно-воздушной смеси поступает в камеру сгорания, а затем возвращается обратно в виде выхлопных газов, поскольку выпускные клапаны также управляются таким образом. Преимущество: более высокая прочность.

Renault еще не представила первые 16-клапанные двигатели (19 16V), когда Honda уже сделала следующий шаг с технологией VTEC в Civic и CRX.

VTEC работает от 1,6 до 8000 об/мин.

В зависимости от положения педали акселератора система VTEC переключается между 5300 и 6000 об/мин, после чего двигатель может достигать 8000 оборотов (!). Итог: чтобы получить максимальную мощность в 150 л.с., Honda нужно не два литра объема двигателя — как Opel, у которого тоже есть топовый двигатель C20XE для Kadett GSi 16V — а всего 1,6 литра. Или примерно 100 лошадиных сил на литр, что в 1989 году было огромным для стандартного атмосферного двигателя. Однако на двадцать процентов меньшая мощность двигателя заметна по крутящему моменту, а это означает, что VTEC сильно отстает от GSi 16V. С другой стороны, 90 процентов крутящего момента доступно в диапазоне от 2100 до 8000 об/мин.

Хонда Цивик 1.6i-VTEC

В Honda Civic этого поколения сидишь очень низко.

Оживает только выше 4500 об/мин.

Как это ощущается? Поначалу он был не очень сильным, но на 3000 об/мин ситуация изменилась, с небольшим провалом между 4000 и 4500, после чего все благополучно продолжается. Двигатель кажется каким-то вялым. Начиная с 6000 об/мин нет резкого дополнительного рывка, как в более позднем Honda Type R, но звук приобретает агрессивный тон. Рычаг переключения передач с коротким ходом тоже хорош. И сидишь низко, как в спортивной машине. Это дает вам спонтанное ощущение, что вы едете на своей машине на двадцать километров быстрее, чем средние горячие хэтчбеки того времени, некоторые из которых я недавно видел на этом сайте. Удивительно плавное рулевое управление и ходовая часть соответствуют ненавязчивому внешнему виду. Это машина, которую вы могли бы легко отдать своей тете, чтобы она покаталась на вечере бинго, но она также развлечет опытных водителей.

Хонда Цивик 1.6i-VTEC

Honda Civic с двигателем VTEC можно узнать по более широким фарам. И специальные колеса VTEC.

Хонда Цивик 1.6i-VTEC