Ученые призывают к дополнительным исследованиям яда в кабине экипажа — Земля

Ученые снова призывают к обширным эпидемиологическим исследованиям связи между больными членами экипажа и качеством воздуха на борту самолетов. По словам невролога Джерарда Хагемана, длительное воздействие токсинов в кабине и салоне может нанести серьезный ущерб здоровью. Однако причинно-следственная связь не установлена. Министр Харперс по инфраструктуре и управлению водными ресурсами говорит, что поддерживает последующие исследования.

В главе, недавно опубликованной в научном журнале Достижения в нейротоксикологии Четыре автора, в том числе Хагеман, изложили научное понимание так называемого синдром аэробной токсичности в ряд. В течение многих лет исследователи со всего мира пытались объяснить, почему у небольшой части экипажей самолетов возникают серьезные неврологические и когнитивные расстройства. Имеются серьезные признаки того, что это связано с плохим качеством воздуха на борту самолета, но убедительных доказательств нет. Следовательно, это (пока) не признанное профессиональное заболевание.

Многие авиационные двигатели страдают от утечек масла. В результате в кабине и салоне самолета попадают низкие концентрации отравляющих веществ. Существует также так называемый события дыма Вместо этого утечка больше, и самолет внезапно становится синим от дыма. В такой ситуации пилоту, возможно, придется как можно быстрее посадить самолет из-за плохого самочувствия пассажиров и экипажа.

Большинство пассажиров, которые в порядке после этого дым случился быстро восстановиться. Но среди членов экипажа иногда жалобы более срочные, и некоторых приходится доставлять в больницу. Объяснением этого может быть то, что пилоты и бортпроводники также подвергаются воздействию низких концентраций токсинов, таких как органофосфаты, во время «обычных» полетов. Это может привести к гиперчувствительности.

Зимбелла Сделал много передач О загадочной болезни летчика. в эфире»Яд в кабине (2017)» Мы показали, как авиационная отрасль противостоит ученым, ищущим болезни. Мы поговорили с десятками пилотов, бортпроводников и бортпроводников с серьезными проблемами со здоровьем. Некоторые из них даже не могут работать. Как и стюардесса Эвелин ван ден Хевел. Она подала в суд, потому что не получала пособие по инвалидности.

Клиническая картина варьируется от человека к человеку. Хагеман: «У некоторых пациентов больше жалоб на легкие или аритмии, а у других больше неврологических жалоб». В недавно опубликованном исследовании авторы также приводят другие возможные объяснения, такие как недосыпание, беспорядочные смены, смену часовых поясов и работу на больших высотах.

Но почему одни люди получают жалобы, а другие нет? Это может быть связано с определенной генетической предрасположенностью. На то есть указания. Поэтому четверо авторов настаивают на дополнительных исследованиях: лучшем оборудовании для обнаружения на борту самолетов и обширных эпидемиологических исследованиях.

Контроль токсичности и обширные исследования больных и здоровых членов экипажа требуют сотрудничества авиакомпаний. И они не в восторге, мы остались на этом Вещание увидеть. Фактически больной пилот KLM снова был вынужден лететь. Когда он, наконец, ушел, ему пришлось подписать контракт о молчании.

Производители и авиакомпании годами отрицали или преуменьшали значение синдрома воздушно-капельной токсичности. Они утверждают, что нет уверенности в том, что члены экипажа действительно заболевают от полета. По словам невролога Хагемана, всегда трудно установить связь между жалобами и воздействием тех или иных токсических веществ при таких расстройствах. Также потребовались годы, прежде чем так называемая болезнь художников была официально признана профессиональным заболеванием.

В 2015 году госсекретарь Вилма Мэнсфилд создала Национальную консультативную группу по бортовой авиации (NAC). Эта консультативная группа должна информировать министерство и давать рекомендации по этому файлу. Помимо ученых, в состав НАК входят также представители авиационной отрасли. Однако качество и частота репортажей NAC подвергались критике в течение многих лет и совсем недавно были освещены в радиопередаче. указатель От КРО-НКРВ.

напоследок Отчет Из NAC (от 2021 г.): «Причина жалоб пока не ясна. Одна из возможностей состоит в том, что они касаются небольшой группы людей, которые в силу генетической предрасположенности более чувствительны к воздействию некоторых веществ на здоровье».

Когда Зембла спрашивает, считает ли NAC, что необходимы новые крупномасштабные эпидемиологические исследования, ответ таков: «Это вопрос, который могут задать члены». NAC также заявляет, что желательность оборудования для обнаружения самолетов обсуждалась в консультативной группе, «но это еще не привело к рекомендациям».

На вопрос представителя Министерства инфраструктуры и водного хозяйства он сказал: «Министр очень серьезно оценит этот совет, учитывая важность безопасности». Дальнейшие исследования также будут поддерживаться. «Для министра авиационная безопасность — это номер один».

По данным департамента, RIVM в настоящее время участвует в международном расследовании химического воздействия через воздух в салоне.