Владельцы о «новой Фиесте»

Нынешний Ford Puma вышел на рынок в 2019 году и вновь представил имя из прошлого. Ведь раньше название Puma ассоциировалось с производной от Fiesta, хотя раньше это было спортивное купе. Fiesta также имеет тесные связи с нынешней Puma, поскольку нынешняя модель разделяет платформу (не путать с шасси) с недавно снятой с производства Fiesta седьмого поколения. Пума имеет размеры примерно 15 см в длину, 7,1 см в ширину и 6,7 см в высоту. Колесная база по сравнению с Fiesta выросла на 9,5 см. Puma больше, но это определенно не гигантский внедорожник.

Простор и простота использования

Энтузиасты, возможно, огорчатся тем, что праздник прошел, но на практике владельцы иногда сталкивались с ограничениями. Например, они неоднократно отмечали в своих обзорах, что пространство сзади оставляет желать лучшего. В Puma больше ценится доступное пространство, хотя гены Fiesta отражены и здесь. Бельгийский водитель Puma говорит: «С точки зрения пространства это идеальный автомобиль для пар или отдельных людей». «На заднем сиденье мало места, но много места в плане багажа. У меня уже все есть в знаменитом Мегабоксе, а потом получается пустой багажник».

С тем же сталкивается водитель Puma ST, ранее водивший Fiesta ST. «Интерьер ничем не отличается от Fiesta, разве что некоторые вещи сделаны из более приятных материалов и выглядят лучше. По внутреннему пространству Puma выигрывает, тем более, что багажник больше и гораздо практичнее, чем у Fiesta. Вы можете отрегулировать дно, и там будет очень глубокий контейнер».

Комфорт сидения

Так что место на борту хорошее, а как насчет «Пумы»? «Хорошие сиденья с хорошей поддержкой, хотя сиденье довольно короткое, оно легко регулируется», — резюмирует водитель Puma ST-Line 1.0 EcoBoost. У него еще есть некоторые комментарии по вопросам, касающимся стульев. «Дверной подлокотник слишком низкий, чтобы на него можно было удобно опереться, но край двери/окна слишком узок для этого. Центральный подлокотник также слишком короткий и не регулируется. Этот профессиональный водитель согласен: «Автомобиль оснащен сиденьями с электроприводом. «Удобство и поддержка! В таких поездках вы по-настоящему оцените более жесткую подвеску ST-Line с этими сиденьями.

Кажется, что все Puma спроектированы как ST-Line с такими же сиденьями, о комфорте сидения на стандартных сиденьях мы ничего не читаем. У водителя настоящей Puma ST сиденья более спортивные. «Спортивные сиденья привлекают к себе роль водителя (или переднего пассажира). Каждый, кто впервые садится в переднюю часть моей машины, это замечает практически сразу. Это не только полезно». За счет высоких выступов по бокам , вход требует некоторой сноровки, и для людей с достаточно крепким телосложением мне это кажется не самым комфортным вариантом в автомобильном мире. Но… Я больше не могу жить без него.

Пума за рулем

Ford Fiesta известен своей четкой управляемостью. Следующие владельцы описывают цены на автомобили Puma. «Puma больше похожа на Fiesta, чем на Focus», — говорит водитель 1.0 EcoBoost. «Очень легкий автомобиль и очень плавное управление. Пределы возможностей автомобиля далеки. Автомобиль просто быстрый, чего более чем достаточно для голландских дорог, а также при умеренном ускорении при выезде на автостраду он быстро достигает 100-120 км/ч. Машина очень тихая даже на высоких скоростях». Кажется, есть и недостаток. «У ST Line подвеска довольно жесткая, что особенно заметно на немецких автобанах с умеренным асфальтом».

Еще один более короткий гоночный мотоцикл ST-Line. «Рулевое управление — еще одно удовольствие в этой машине, и я нахожу его удивительно устойчивым в быстрых поворотах. Оно редко наклоняется. Это также относится и к следующему владельцу». С точки зрения рулевого управления, сцепления с дорогой и поведения на поворотах, эта Puma действительно лучшая . ДНК Фокуса и Fiesta здесь явно присутствует. Это даже идет дальше. «155-сильный двигатель, такое шасси и тюнинг каждый раз заставляют жаждать следующей поездки».

Ford Puma ST такой же потрясающий, как и Fiesta ST.

Есть, конечно, превосходная степень в виде Puma ST. Сможет ли он конкурировать с более дешевой Fiesta ST? «Что касается шасси, рулевого управления и управляемости, ответ — однозначное да», — говорит владелец почти 200-сильной Puma. «Puma на 100% является копией Fiesta, когда дело касается этой области, — объясняет он. — Очень прямое рулевое управление, немного нервная управляемость и удивительно хороший комфорт. Кажется, что для Puma не существует круговых развязок, вы можете пройти мимо них». их очень быстро». Минус нервного поведения: «При езде «Быстро, всегда держите руки на руле, потому что машина очень чувствительна к колеям».

Ford Puma с роскошным дизайном Vignale.

Техническое обслуживание, неисправности и раздражения

Puma ST присутствует на рынке не так давно, поэтому настоящее качество пока не может себя проявить. На данный момент это означает, что у большинства водителей машина работает без проблем. Один водитель 1.0 EcoBoost сообщил о скрипе, исходившем из рулевой колонки. Потом была заменена рулевая колонка. Поначалу стойких результатов не было, хотя водитель говорит, что потом скрип прошел сам. Другой инцидент связан с протечкой в ​​крыле, из-за которой один водитель попал внутрь.

Жалоба, которую делают не водители «обычной» Пумы, а парочка водителей ST: скрипит и дребезжит в салоне. Проблема следующего водителя ST вышла за рамки простого скрежета: его панорамная крыша была раздавлена ​​во время движения. «Это был камень? Нет, удара не было, и я не проезжал под мостом. Крыша была открыта? Нет. Она была закрыта неправильно? Нет, я это точно заметила. Температура, удары, громкая музыка… Нет, нет «Нет». Настоящая причина до сих пор неизвестна.

Является ли Puma достойным преемником Fiesta? Так оно и выглядит, если верить упомянутым выше владельцам. Моделью довольны не только водители Puma среднего класса, даже водители VIP ST с большим энтузиазмом – несмотря на некоторые аварии. У Puma, возможно, менее историческое имя, чем у Fiesta, но она заслуживает этой почести.