Вот почему Volvo 760 был одним из лучших автомобилей великого 1982 года.

Как выглядел путь запуска 760?

Прочный, если не сказать больше. Volvo испытывала нехватку наличности в 1970-х годах в результате экономических потрясений, связанных с двумя нефтяными кризисами, которые повлияли на продажи автомобилей. Новая машинас. Чтобы создать больше финансовых возможностей, Volvo хочет слиться с Saab в 1977 году, но срок действия этой сделки истекает в последнюю минуту. То же самое относится и к союзу с Норвегией, включая всевозможное комплексное строительство с промышленностью и добычей нефти. В 1979 году Volvo нашла партнера в лице Renault, которому принадлежит 15 процентов акций Volvo. В 1975 году модельный ряд Volvo состоит из 300-й серии, унаследованной от DAF, и собственной 200-й серии, основанной на технологии и конструкции кузова 100-й серии 1966 года. Расширенный выбор не помешает, так как мы делаем ставку на модель выше 200-я серия: большая, роскошная и удобная, как ей заблагорассудится в Соединенных Штатах, самом важном рынке сбыта Volvo.

В 1975 году был дан первый толчок новой топ-модели, но ее развитию постоянно мешала нехватка денег и неопределенность. Это заставляет инженеров и проектировщиков идти на компромиссы и практический выбор. Важен момент, когда название проекта меняется на «1155», что должно читаться как 11:55, или с пяти до двенадцати. Концепт-кар VCC 1979 года в конечном итоге послужил образцом для серийной модели, которая будет представлена ​​миру как 760 2 февраля 1982 года.

Концепт-кар Volvo 1979 года выпуска.

Насколько революционным он был на самом деле?

Большая и роскошная модель является новинкой для марки Volvo, но из всего вышесказанного вы, возможно, уже сделали вывод, что в Volvo нет места для экспериментов. Он был вынужден опираться на существующие технологии. Примечательно, что 760 короче преемственной (на бумаге) модели 260 GLE. Но колесная база больше, поэтому внутри просторнее. Модель 760 дебютировала с шестицилиндровым двигателем PRV, разработанным Volvo в 1974 году вместе с Renault и Peugeot. В то время как почти все конкуренты имеют независимую подвеску, Volvo использует неразрезную ось. В принципе, по крайней мере. В так называемой «задней подвеске с фиксированной гусеницей» жесткая ось дополняется дополнительной рамой, рулевыми рычагами, тягой Панара и тягой, поглощающими ускорение и торможение. Оригинальное шасси, безусловно, обладает преимуществами устойчивости на прямой, но только в пограничных ситуациях оно реагирует далеко не так хорошо, как независимая подвеска колес. Словом, не ради интересных технических новинок нужно было покупать 760-й.

Кстати, независимую подвеску (от купе 780) 760-й обзавелся осенью своей карьеры.

Как был принят 760?

Автомобильный поршень не в восторге от ультраугольной конструкции Яна Вильсгаарда. Он находит странным, что Volvo выбрала этот дизайн в то время, когда дизайн автомобилей становился все более округлым. С одной стороны, квадратный дизайн подходит для серий 200 и 300, с другой стороны, у Вилсгаарда и его команды просто не было бюджета на сложные формы и сложные технические конструкции. В разделе PR указываются преимущества абсолютно прямого дизайна: больше внутреннего пространства, лучший вид вокруг и более вневременной вид.

Конечно же, в очередной раз была подчеркнута безопасность Volvo 760.

Какие есть варианты при выходе на рынок

Изначально 760 доступен только с 2,8-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 156 лошадиных сил, который работает в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с функцией разгона. С 1983 года Volkswagen также предлагает турбодизельный 2,4-литровый шестидюймовый дизельный двигатель. 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель был представлен в 1984 году с появлением 740, «голой» версии 760. Наконец, в 1989 году появился 200-сильный турбодвигатель, с которым Volvo дает отдохнуть некоторым Porsche. 760 имеет, среди прочего, легкосплавные диски, автоматическую коробку передач, боковые стеклоподъемники с электроприводом и центральный дверной замок. Это богатое оборудование хорошо, но оно также гарантирует, что базовая цена (около 63 000 гульденов) намного выше, чем у конкурентов.

Какие-нибудь подробности из его жизни?

Ничего лишнего. После седана в 1985 году последовали универсалы, купе 780, а Volvo модернизировала 760 в 1987 году, при этом кузов стал более «грубым» здесь и там. Двигатель от Alpine A310, турбированный вариант шестицилиндрового двигателя 2.5-PRV, проходит испытания в 740-х и 760-х. Он был предварительно запланирован для 780, но из-за днища этой модели он не очень подходит. Это вызывает проблемы с охлаждением, поэтому Volvo решила отменить вечеринку.

Какие у него были соперники?

В 1983 году Autochampion позволил модели 760 конкурировать с BMW 528i, Mercedes 230 E (W123), Opel Senator 3.0 и Toyota Crown. Последний, безусловно, самый дешевый — 54 000, который также очень полный из дома. Трое немцев, одетых одинаково, стоят от 60 до 65 тысяч. Это все равно дешевле Volvo, который (включая автоматическую коробку передач и аудиосистему) стоит ровно 70 000 гульденов. У вас также есть автомобили этого класса, такие как Audi 100, Peugeot 505/604, Ford Granada, Renault 25, Citroën CX, Saab 900 и Rover SD1.

Как потребитель его получил??

В отличие от autojournaille, публика сразу же пришла в восторг от модели 760. Это было хорошо, потому что, если бы 760 дала сбой, для Volvo все было бы кончено. Когда в 1984 году к модельному ряду присоединился более дешевый 740, продажи действительно начались, и Volvo в конечном итоге построила почти полтора миллиона автомобилей серии 700. Львиная доля (84 процента) приходилась на 740. Таким образом, несмотря на прохладный прием автомобильного поршня, 700-я серия по-прежнему хороша. Кстати: как только газета оправилась от угловатого вида, было хорошо поговорить о качествах 760-го.

Какая самая привлекательная версия фэнтези?

Затем мы переходим к 780, купе, разработанному и построенному Бертоном и преемнику 262C, который также собирался в Италии. В отличие от 262C, у которого опускается только крыша, у 780 также регулируется высота капота и крышки багажника. Это делает 780 более элегантным. Вместо седанов вы получаете независимую подвеску и амортизаторы Nivomat в качестве бонуса. Самый красивый из двигателей — 2-литровый турбодизель мощностью 200 лошадиных сил, но это большая редкость; Всего их было построено 165 штук.

Сколько построено и сколько осталось?

В период с 1982 по 1992 год было построено 1 423 086 автомобилей Volvo серии 700, которые распределяются следующим образом:

760 седанов (1982-1990) 183864

Универсал 760 (1985-1990) 37445

Седан 740 (1984-1992) .834307

Универсал 740 (1985-1992) .358952

780 (1985-1990) 8518

В Нидерландах было продано чуть более 26 000 единиц, и, согласно данным CarTalk International, 2 082 единицы все еще зарегистрированы с действующим номерным знаком. Подавляющее большинство (1676 шт.) — 740, из 760 осталось еще 263 и 143780 до сих пор ездят в нашей стране.

Источник: CarTalk International.

Каков эффект Volvo 760?

На автомобильной сцене в целом все было не так уж плохо, но для самой Volvo серия 700 имела решающее значение для ее выживания. Это также была модель, с которой Volvo вышла в высший сегмент. В этом смысле 760 проложил путь для серии 900, S80, S90, а также XC90.