Какова средняя стоимость туристического велосипеда и запчастей, которые определяют цену? † Советы спортсменам

«Цена туристического велосипеда колеблется между 10 000 и 15 000 евро», — сразу же говорит Свен Несс. Это должно быть немного странно для тех, кто надеется однажды купить велосипед на Туре.

«Если вы не хотите вкладываться в такой большой бюджет, вы можете сократить расходы, выбрав немного более тяжелую шину с таким же внешним видом. В каждом комплекте (набор идентичных деталей, таких как тормоза и рельсовые колеса, красного цвета) ) вы можете выбрать материал, который не уступает, но немного тяжелее или вы выбираете Другие колеса.

При этом Свен Нис назвал три основные части велосипеда, которые определяют цену и какие именно. Создано: рама, сборка и колеса.

«Грубо можно сказать, что себестоимость также аккуратно поделена между этими тремя частями. Если бы мне пришлось экономить, я бы сделал наименьшие уступки по колесам».

«За этим стоит большая инженерная работа. И для каждой модели, которая разрабатывается,

Изготовление пресс-форм. Конечно, с крупными брендами, которые стоят больших денег и определяют

Как и себестоимость рамы», — говорит Свен Несс.

«Изготовление рамы — это головоломка из 1000 деталей, которые должны соединяться друг с другом. Различные типы углерода накладываются друг на друга, чтобы в конечном итоге достичь определенной твердости и легкости. Затем проводятся испытания в аэродинамических трубах».

«В Project 1 от Trek было похоже, что один человек работает над вашим велосипедом. Это, естественно, увеличивает цену».

За последние годы многое изменилось. Где находятся области совершенствования и инноваций? «Внедрение дисковых тормозов сделало велосипед немного тяжелее, а значит, раму можно было сделать легче, конечно, без потери прочности».

«Кроме того, я сразу же подумал об Isospeed, системе подвески, которая обеспечивает комфорт без ущерба для скорости. Что-то подобное было бы невообразимо 10 лет назад».

Затем спортсмены используются для тестирования прототипов. Это процесс, который занимает годы, прежде чем новая модель будет представлена ​​на рынке.

Переключение передач, газ и тормоз. Компоненты, которые должны обеспечить такое формирование группы. Тремя крупнейшими производителями являются Shimano, Campagnolo и SRAM. И инновации не останавливаются на достигнутом.

«В последние годы все переключается электронным способом, даже теперь беспроводным. В раме больше нет кабелей, все управляется от батареи. Само по себе устранение кабелей также положительно влияет на аэродинамику».

«Вы также можете извлечь из него данные. Сколько раз вы переключали передачи и на какой передаче вы ездили…? Эта технология великолепна».

Должны ли мы действительно искать другой способ переключения и оплаты? В скоростных велосипедах мы все чаще видим ремень вместо цепи.

«Нет, крупные игроки, такие как SRAM, Campagnolo и Shimano, все еще стремятся изменить обычные передачи. И ременных приводов, таких как быстрые велосипеды, не будет в обозримом будущем».

«Есть инновации в том, чтобы сделать вещи легче и чище. Например, тормозные рычаги стали более аэродинамическими. Также были решены небольшие технологические проблемы с гидравлическими тормозами».

За последние годы шины стали намного лучше, что привело к исчезновению традиционных камер. Все больше и больше команд выбирают Не нужно†

Для правильной работы очень важно уплотнение на фланце, чтобы воздух не выходил. Диски стали шире, а значит комфорта больше и с широкой покрышкой легче ездить. У вас больше поддержки.

«Звучит противоречиво, но более широкая шина имеет меньшее сопротивление качению», — говорит Свен Нис. «Мы говорим о ширине шины 28 мм, что близко к поперечным камерам, которые мы использовали для езды в перекрестии. Гонщик в пелотоне Pro едет на 5-6 барах, что мало. Но это возможно с бескамерными звеньями».

«Почему широкие шины имеют меньшее сопротивление качению? Ободья становятся шире, поэтому шина может расширяться. Все просто: нет такого узкого обода с шариком, как в прошлом. Меньшее сопротивление качению.