Почему продажи электромобилей внезапно падают? «Драйвинг-драйв практически не играет роли».

Йохен Де Смет, представитель отраслевой ассоциации EV Belgium, признает, что продажи электромобилей в этом году разочаровывают. «Но я думаю, что это всего лишь временный спад». Мы находимся на средней стадии, когда бренды в основном производят большие и дорогие электромобили. Теперь нам придется ждать автомобилей меньшего размера, таких как электромобиль Renault 5, Volkswagen ID2 и в следующем году маленькая Tesla 2, все из которых будут стоить около 25 000 евро. Я ожидаю, что их приход даст новый импульс продажам. Нет сомнений в том, что свою роль в этом упадке также играет нестабильный политический климат. В Германии и Франции только что прекратилось субсидирование электромобилей.

Что принесет будущее, неясно, учитывая приближающиеся выборы. Это также заставляет покупателей колебаться. Это гораздо ниже, чем в нашей стране, где автомобили электрокомпаний льготно облагаются налогом. Это нежелание как в Европе, так и в других частях мира, а также наш благоприятный налоговый климат объясняют, почему мы так быстро поднялись в рейтингах самых электропарков. В Бельгии зарегистрирован 200-тысячный электромобиль. Это не так уж и много для шести миллионов зарегистрированных автомобилей, но эта цифра растет быстро. Мы ожидаем, что в ближайшие годы ежегодно будет добавляться 250 000 электромобилей или один миллион автомобилей за четыре года.

Фламандцы также, похоже, колеблются. Банк поддержки, выделенный министром транспорта Лидией Питерс (Open VLD) для покупателей электромобилей, еще не исчерпан.

Де Смет: Первые несколько дней это казалось спешкой, но на самом деле так оно и было: потом немного успокоилось. Даже с премией в 5000 евро цена по-прежнему является барьером для многих людей.

Касается ли это и тренировочного поля?

Де Смет: Думаю, это уже не играет большой роли. Большинство автомобилей, представленных сейчас на рынке, имеют запас хода от 400 до 500 км. Этого более чем достаточно для подавляющего большинства фламандцев.

Владельцу электромобиля лучше всего иметь собственную зарядную станцию. Возможно ли это для людей, которые живут в многоквартирном доме с 50 другими семьями?

Де Смет: Технически это вполне возможно. Но для этого необходимо подключиться к сети среднего напряжения. Такое подключение, включая инфраструктуру, легко обходится в несколько сотен тысяч евро. Это означает, что 50 собственникам придется достичь соглашения на уровне участвующих ассоциаций собственников. Часто видите, что ряду собственников это не нравится и поэтому они не общаются. Проблема здесь заключается не только в технической осуществимости.

Европа по-прежнему придерживается запрета на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Как вы думаете, сохранится ли этот запрет после выборов?

Де Смет: Я в этом уверен. Чтобы изменить курс, вам необходимо одобрение всех стран-членов, парламента и Комиссии. Сектор больше не является стороной, требующей этого. Лука де Мео, генеральный директор Renault и президент Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), призывает держать всех на одной волне. Генеральный директор Stellantis (в вышеупомянутую компанию входят, среди прочего, Citroën, Peugeot, Opel и Fiat), который когда-то был самым критическим голосом в этой истории, также заявил, что, по его мнению, будущее на 100 процентов за электричеством. . Этим компаниям больше не нужно внезапно менять курс, и это имеет смысл. Им приходится делать огромные долгосрочные инвестиции. Прежде всего, это требует последовательной политики. Так что нет, я не думаю, что можно больше остановить это развитие, хотя еще предстоит преодолеть множество препятствий.