Таким образом, вы можете прогреть двигатель вашего автомобиля, даже «жесткий» гибридный автомобильный двигатель | Мобильность

Многие автопроизводители утверждают, что ДВС больше не нуждается в тщательном повышении рабочей температуры. Они оправдывают это требование высокими производственными стандартами, по которым изготавливаются двигатели, и выбором материалов.

Но если вы хотите долго наслаждаться своим мотоциклом, по мнению известного немецкого журнала, вам следует «картинка с машиной» Не слушай.

Согласно журналу, каждый двигатель необходимо прогревать, чтобы уменьшить износ. Поскольку это зависит от типа масла и его вязкости, холодное моторное масло обычно более густое и вязкое, чем моторное масло при рабочей температуре. Холодный пуск занимает больше времени, чтобы перекачать масло из поддона к подшипникам и точкам смазки двигателя и турбонагнетателя. Если вы увеличиваете скорость сразу после запуска, вы рискуете недостаточно смазать важные детали.

Результат: больший износ и, в худшем случае, повреждение двигателя. Конечно, это относится и к холодам, начинающимся летом, но еще в большей степени это относится к зимним температурам. а Важный совет Здесь: сначала запустите двигатель, затем пристегните ремень безопасности. Тот, кто придерживается этого маленького правила, приносит много пользы двигателю. Однако, даже если масло достигает всех важных точек смазки в двигателе или в турбонагнетателе, не следует сразу полностью нагружать двигатель.

Двигатель внутреннего сгорания состоит из более чем тысячи деталей, изготовленных из самых разных материалов. Это означает, что компоненты расширяются с разной скоростью при нагревании. Например, поршни очень быстро нагреваются при сгорании, происходящем в цилиндре, что заставляет его расширяться быстрее. Стенкам цилиндров, которые являются частью блока цилиндров, нужно для этого больше времени. Результат: зазор или расстояние между поршнями и стенками цилиндра становится очень маленьким, а это означает дополнительный износ.

Головка блока цилиндров часто изготавливается из другого материала, чем блок цилиндров. Если компоненты не будут расширяться равномерно, возле прокладки головки блока цилиндров может возникнуть утечка. Трещины под напряжением также могут возникать в головке блока цилиндров. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, скорости должны оставаться в нижней трети диапазона скоростей.

При этом рекомендуется не давать полностью педаль газа. Нагрев в стационарном состоянии не допускается. Тогда не все компоненты могут нагреваться так быстро, как должны. Это также вредно для окружающей среды, и во многих странах за это могут оштрафовать.

С электрическим гибридом сложно сначала прогреть двигатель, а затем дать ему полный газ. В конце концов, как аккуратно прогреть топливный двигатель подключаемого гибридного автомобиля, если вы ездите преимущественно на электродвигателе? На самом деле, по словам технического редактора Корнелиса Кита, вам не обязательно автомобильная неделя Не бойся его.

Потребность в мощности обычно не так уж велика, если двигатель вибрирует во время движения. Хотя есть большая вероятность, что что-то подобное произойдет, когда вы едете по проселочной дороге или даже по шоссе, потребность в мощности в этом случае не так уж и плоха. Ведь вы едете с постоянной скоростью, и тогда нагрузка на блок питания не такая сильная. В городе с большим разгоном и торможением износ больше.

Вы заметите, что двигатель часто работает дольше, когда в принципе он находится при температуре, а аккумулятор также сильно заряжен. Особенно, если вы едете в городе после езды по трассе сразу после запуска бензинового двигателя и ожидаете, что автомобиль продолжит работать на электричестве. Причина проста: таким образом каталитический нейтрализатор также достигает своей рабочей температуры.

Это часто занимает больше времени, чем доведение двигателя внутреннего сгорания до рабочей температуры. Контроль выбросов работает до ста раз хуже, когда источник питания холодный. В первые три минуты после холодного пуска автомобиль выбрасывает больше загрязняющих веществ, чем при проезде тысячи километров с прогретым двигателем. Таким образом, вам действительно нужно нагревать каталитический нейтрализатор, а не подключаемый гибрид.

По данным AutoBild, разработчики подключаемых гибридных автомобилей приняли различные меры предосторожности, чтобы продлить срок службы двигателя внутреннего сгорания. Подключаемые гибриды от Audi (как и многие модели Volkswagen) имеют модифицированные гильзы цилиндров и поршневые кольца, а также датчик, измеряющий качество масла. Например, двигатель, который долгое время стоял без дела, может выдерживать большее количество влаги в масле. Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, эта влага испарится.

При обычном вождении вам не нужно беспокоиться о вождении с холодным двигателем внутреннего сгорания, чем с подключаемым гибридом.

Зимняя резина или всесезонка? Как это влияет на тормозной путь и расход топлива? Наш автоэксперт рассказывает о фактах и ​​мифах о зимних шинах (+)

Какой танк вы предпочитаете: дешевый Евро 95 или «лучше» Евро 98? Наш эксперт консультирует (+)

видео. Вы платите за него 315 000 евро, но он взорвал нос нашего автомобильного знатока: Ferrari 296 GTS — одна из самых удивительных машин, на которых я когда-либо водил». (+)