«Это выбор между чумой и холерой»: Де Линь просит временно сократить поставки, пока не будут решены проблемы с мощностями | местный

Недавно произошло лобовое столкновение между генеральным директором Де Лином и министром охраны Лидией Петерс (Open Vld). После того, как Шопс раскритиковал недостаточное финансирование Де Ляйена в газетном интервью, а также использовал слово «коррумпированная стратегия», министр ответил, что Де Ляйен должен прекратить «жаловаться и жаловаться» и что им следует работать над творческими решениями, а не «плакать». В газете.

Между тем, по словам Шопс, с министром состоялось несколько бесед, и, по ее словам, «проблем во взаимоотношениях точно нет». «Но моя работа как генерального директора заключается в том, чтобы подчеркнуть существующие проблемы. Сейчас мы находимся в таком положении, что не можем добиться необходимого изменения парадигмы», — пояснил Шопс.

Во время слушаний во фламандском парламенте Шопс признал, что контракт на государственные услуги (ODC), который Де Ляйен заключил с министром на период 2023-2027 годов, предусматривает «сдвиг» в финансировании, но что это необходимое «догоняющее» не совсем достаточно, чтобы охватить всех, чтобы поглотить предыдущие сбережения и в то же время реагировать на ускоренное обновление и экологизацию общественного транспорта.

Шоппс еще раз поднял — во множестве цифр — проблему устаревшего автопарка и инфраструктуры. Например, автобусам в среднем около 10 лет, тогда как средний возраст всего 7 лет и 30 процентов автобусов старше 15 лет. Трекам тоже в среднем 16,7 лет, а лучшим всего 12,5 лет.

Нынешнее правительство увеличило инвестиции до 270 миллионов евро ежегодно. Но, по словам Шёпса, ежегодно потребуется 370 миллионов евро для поддержания автобусов, трамваев и путей на здоровом уровне, а также для обеспечения необходимых инноваций и озеленения.

По мнению Шопса, старение автопарка и инфраструктуры также оказывает влияние на услуги. «Трамваям приходится двигаться медленнее, потому что пути старые, старые автобусы более склонны к поломкам, затраты на техническое обслуживание выше, а старый автобус обеспечивает меньший комфорт», — отметил Шопс.

Добавьте к этому другие проблемы, такие как нехватка водителей, и вы поймете, что De Lijn не всегда может обеспечить тот ассортимент и обслуживание, которые обещает. Именно поэтому Шоппс предполагает, что мы могли бы временно сократить предложение. «Разрыв между имеющимися возможностями и тем, что мы обещаем, очень велик. По этой причине мы в De Lijn требуем, чтобы предложение было сокращено до уровня, на котором мы сможем эффективно выполнить то, что обещаем», — говорит Шопс. Как только мощность будет восстановлена, предложение может быть снова увеличено.

По мнению оппозиционных партий, данные магазинов доказывают, что в прошлом было сделано слишком много сокращений в общественном транспорте. Например, Хосе Дези (PVDA) говорил о «краже строительства» в Де Лиене, а Стейн Бекс (Зеленый) говорил о «помощи» со стороны сменявших друг друга фламандских правительств.

Однако подход Де Ляйена, заключающийся в временном сокращении поставок, похоже, не пользуется особой поддержкой или вообще не имеет поддержки. «Сокращение предложения — это не тот ответ, которого ждут путешественники. Государственное финансирование должно быть увеличено», — сказала член парламента от Forruit Элс Робинс.

Кроме того, более низкое предложение вообще не является вариантом для Groen и PVDA. Грюн призвал министра разработать настоящий «план действий на случай непредвиденных обстоятельств». Судя по всему, большинство людей не проявляет большого интереса к предложению со скидкой. Например, Берт Мертенс (Нью-Вирджиния) и Карин Броерс (CD&V) задали вопрос, как должно выглядеть сокращение предложения и было ли это сокращение пропорциональным соглашениям, заключенным в контракте на государственные услуги, и базовой доступности.

Шупс защищался, говоря: «Я бы предпочел не делать этого». По ее словам, речь идет о «выборе между чумой и холерой», и намерение состоит в том, чтобы «немного снизить планку, чтобы мы могли эффективно выполнить то, что обещаем». Шоппс не смог определить, как долго продлится спад предложения. «Лучше, чтобы это было не слишком долго, но я не могу сказать, будет ли это шесть или семь месяцев. Прежде всего, мы должны обеспечить гарантию обещанного сервиса.