Это сделало машину уникальной.

Mercedes-Benz имел хорошую репутацию в начале 1980-х как производитель больших и представительских автомобилей. Среди этих больших автомобилей модель 190, представленная в 1982 году, называется Baby-Benz, а этот — настоящий четырехдверный седан в классических традициях Mercedes. 190 и его преемник С-класса оставались Бенджамином до тех пор, пока Mercedes-Benz не представил A-класс (W168) в салоне в Женеве в марте 1997 года. это передний привод, другой. Именно то, что мы видели в Mercedes до этого момента, и это на самом деле сильно отличается от сборок других автопроизводителей. Что они делают в Штутгарте?

двойное дно

Хотя модель 190 уже компактна по меркам Mercedes, производитель также ищет за кулисами решения для мобильности меньшего размера. Например, в 1982 году — задолго до того, как Smart был признан — бренд NAFA представил экспериментальный NAFA (Nahverkehrsfahrzeug), очень компактный двухместный автомобиль с четырехколесным рулевым управлением и раздвижными дверями. Запоздалая мысль — теперь немного менее компактный, но все же не слишком большой для Mercedes — мы видим его в сентябре 1993 года во Франкфурте на IAA: Vision A93. Шесть месяцев спустя в Женеве было проведено Исследование А, дальнейшее развитие Vision A93. Обе модели исследования представлены с 1,2-литровыми трехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также с чисто электрическим мотором. С этими автомобилями Mercedes впервые показывает, что работает над двойным дном, как это позже будет применяться к A-классу.

Этого двойного дна просто нет. Чтобы узнать, как и почему мы переехали на западное побережье Америки в начале 1990-х. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), в штате Калифорния отвечающий, среди прочего, за качество воздуха, придерживается идеи, что с 2003 года не менее десяти процентов автомобилей должны быть безэмиссионными, другими словами, электрическими. В ответ General Motors выпустила ультра-стильный двухместный автомобиль EV1. Mercedes работает над более практичным автомобилем. Идея состоит в том, чтобы разместить батареи под полом, в основании бутерброда. Под давлением нефтяной промышленности и «Большой тройки» в Детройте план по производству электромобилей в Калифорнии преждевременно останавливается. Разработка автомобиля с двойным дном уже достигла продвинутой стадии в Штутгарте; Слишком далеко от того, чтобы махнуть рукой на проект. Кстати, этот автомобиль проектировался не только как электромобиль, но и с форсажными двигателями. Так, в 1997 году мы представили относительно высокие А140 и А160, оснащенные бензиновыми двигателями мощностью 82 и 102 л.с. соответственно. За ним последует автоматическая коробка передач и больше двигателей, в том числе дизелей. Эти моторы наклонены далеко вперед в короткой носовой части. Коробка передач частично спрятана под полом.

мох страданий

Благодаря современным электромобилям мы теперь знаем, что аккумуляторная батарея, расположенная под землей, способствует низкому центру тяжести и, следовательно, высокой степени устойчивости. Тем не менее, A140 и A160 не имеют аккумуляторной батареи, но, как наследие проекта EV, они по-прежнему имеют высокую двухэтажную конструкцию. В результате относительно высокий центр тяжести способствовал перевороту класса А в октябре 1997 года во время испытания погружением для шведского журнала. Выяснилось, что во время испытаний машина была на не той резине и все же есть некоторые моменты, указывающие на фальсификацию. В конце концов, немного недобросовестно можно и спортивную машину поставить низко на крышу. Смягчающие условия или нет, но ущерб был нанесен: класс А — это транспортное средство, которое может упасть.

Mercedes остановит производство на двенадцать недель, и ему придется сделать все возможное, чтобы максимально ограничить ущерб репутации. Mercedes адаптирует кузов A-класса с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, другой настройкой пружин и амортизаторов и получит ESP в стандартной комплектации с февраля 1998 года, как первый передний привод. До тех пор эта технология все еще нова для автомобилей высшего класса. Якобы Mercedes пытается быть спортивным. Например, через некоторое время мы даже видим, как в магазине Mercedes в аэропорту Штутгарта появляются плюшевые чучела лосей, что с подмигиванием намекает на это драматическое испытание лосей.

A-Класс кажется отличной отправной точкой для многих технических экспериментов. Еще в 1997 году мы познакомились с NECAR 3 (New Electric Vehicle) класса А, оснащенным топливными элементами, которые вырабатывают электричество для электродвигателя. NECAR 1 и 2 все еще перевозят лаборатории, упакованные в грузовик доставки. Mercedes хочет показать с помощью NECAR 3, что технология топливных элементов становится все более компактной, так как же вы можете доказать это лучше, чем A-класс? Когда подписавшимся ниже разрешили испытать NECAR 3 на испытательном треке, инженер сообщил, что он ожидает, что топливные элементы будут готовы к массовому производству в течение пяти лет.

водород и метанол

Это термин, который сохранится на долгие годы, но теперь мы знаем лучше. Приятная деталь: у NECAR 3 на борту нет бака с водородом, а есть фитинг в коробке, который превращает метанол в водород. Следующее поколение, NECAR 4 1999 года выпуска, уже более практично и имеет водородные баки, которые расположены в нижней части сэндвича. В 2000 году, с NECAR 5, Mercedes вернулся к концепции Версии 3: преобразование метанола в водород, но теперь вся установка спрятана под землей. Несмотря на все усилия, автомобили на топливных элементах до сих пор не встречаются в автосалоне Mercedes. В отличие от электромобилей. В ноябре 1998 года появился пробный вариант A190 Twin с двумя 1,9-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 125 л.с. каждый. Один двигатель находится в исходном положении и приводит в движение передние колеса, второй двигатель спрятан под полом багажного отделения и обеспечивает задний привод. Разгон от 0 до 100 км/ч должен быть возможен за 5,7 секунды, а максимальная скорость — 230 км/ч. Он также может быстро тормозить, потому что тормоза E55 AMG расположены за передними колесами, а сзади также используются дисковые тормоза. Пакет дикого спойлера должен удерживать автомобиль на земле. Это проект из серии «Хорошо, это возможно».

Другой проект — HyPer Hybrid годом позже. Отправной точкой является A170 CDI с дизельным двигателем мощностью 90 л.с. Теперь двойное дно наконец-то используется для того, для чего оно изначально предназначалось: в нем находится батарейный блок. Эта батарея питает 39-сильный электродвигатель, приводящий в движение задние колеса. В результате HyPer разгоняется с нуля до 100 км/ч за 8 секунд против 13 у обычного A170 CDI. Это также более экономично.

вентилятор мерседес-бенц

Отличия в теме

Помимо всех мест тест-драйва, Мерседес не забывает и об аудитории покупателей. Когда McLaren выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1998 году с двигателями Mercedes, цветные версии A-класса команды, которые продолжают жить, как версии Coulthard и Hakkinen, появились после гонщиков McLaren того времени. Модель A-класса L с увеличенной на 17 сантиметров колесной базой дебютирует на автосалоне в Женеве в марте 2001 года. Эти сантиметры выигрывают в основном от задних пассажиров, которые сидят на сдвижном сиденье. LWB доступен даже со специальным пакетом такси, где место для таксометра зарезервировано в центральной консоли, а кабели для сигнала такси уже проложены по левой стороне каркаса крыши. Более того, два детских кресла входят в стандартную комплектацию. Как будто этого было недостаточно, позже, в 2001 году, мы представили Vaneo, минивэн с передней частью A-класса и задней частью грузовика. Этот заказ не станет бестселлером. Хотя сам A-класс выглядит не самым гладким, пока в 2004 году не вышло второе поколение, 1,1 миллиона автомобилей A-класса поколения W168 в конечном итоге сошли с конвейера.

Эта статья первоначально появилась в AutoWeek Classics 6 от 2022 года.