7 причин, почему Opel Ascona C не так популярен, как Ascona

Хотели бы вы испытать? Затем скажите на классическом автомобильном совещании, что у вас есть Opel Ascona. Бьюсь об заклад, все спрашивают, это «А» или «Б»? Если вы потом ответите, что у вас C, то можно предположить, что энтузиасты будут заглядывать в свою память, чтобы снова увидеть, как выглядит Ascona C. В то время это был один из самых продаваемых автомобилей среднего класса за всю его карьеру (с 1981 по 1988 год). Opel произвел не менее 1,7 миллиона автомобилей, что сегодня невообразимо для крупных брендов в этом сегменте. Каждый год, в среднем, линейка продуктов Ascona C покидала более четверти рынка. БМВ 3 серии Е30 И примерно на 40 процентов больше, чем у Mercedes 190. Тогда Ascona C была буквально на каждом углу и тоже неплохо показала себя в сравнительных тестах. Для людей без стрижки это была машина, исполняющая все желания. Он был хорошо построен, экономичен по топливу, легок и предлагал много внутреннего пространства. Тоже был современный дизайн. Однако, похоже, что у большинства любителей классики эта модель уже не в поле зрения. На это есть несколько причин.

Первая причина: несколько предсказуема

Во-первых, это была довольно предсказуемая машина. В 1979 году Опель курсант д Он был представлен на рынке с поперечно расположенным двигателем, передним приводом и угловым линейным взаимодействием. Разработанная по тому же рецепту, в Ascona C было совсем немного удивительного.

Вторая причина: дизайн

Пропорции правильные, машина не уродливая, но сердце бьется быстрее. Его дизайнер, Генри Хагга из Висконсина, был забыт так же, как и всеобщий друг на колесах.

Третья причина: его образ

Ascona должна была стать коммерческим автомобилем; Здесь не было места кричащим и показным нарядам. В то время в 29-страничном пресс-ките отмечались практически все функциональные преимущества, от использования пространства до покрытия корпусов стоек политетрафторэтиленом. Кратко описан аспект «удовольствия от вождения». По словам сотрудников Opel, в основном это было связано с комфортом и безопасностью вождения.

Стиль также напоминал интерьер Opel Kadett D.

Четвертая причина: нефтяной кризис

Нефтяной кризис 1979 года имел тяжелые последствия для Opel. В следующем году производитель понес убытки — впервые с 1950 года — как раз в тот момент, когда Ascona C готовилась вывести ее на рынок.

Причина пятая: его предшественник

Ascona B был привлекательным автомобилем с уникальным дизайном и ощущением вождения, который также пользовался успехом в автоспорте. Сорок лет назад Вальтер Рёрль стал чемпионом мира по ралли на Ascona 400, в последний раз он добился успеха на полностью неуправляемой машине. Эта модель уже была популярна в середине 80-х у мужчин, куривших тяжелые поты, они покупали Ascona B за бесценок, а затем «настраивали» ее сами.

Шестое: полное отсутствие спортивного мастерства

Поколение Ascona не начиналось с раллийных видов спорта, и спортивной альтернативы на самом деле не было. СР/Е 115 л.с. Вскоре после дебюта его обогнал столь же мощный, но более легкий Kadett D GTE. 130 л.с. Аскона ГТ Он сменил Kadett E GSi с тем же двигателем. В целом C-Ascona не смогла завоевать ни сердца традиционалистов, ни энтузиастов прогресса, в то время как спортивные водители также объезжали модель по дуге.

Седьмая причина: станции не было, по крайней мере, на материке!

универсал? Была ли такая версия в группе «Аскона»? Это верно, но британская сестра Vauxhall построила его на основе автомобиля, который там назывался Cavalier. На самом деле Аскона была с тыла австралийской камеры Холдена. Процесс строительства был очень трудоемким: британцы импортировали многие части этой камеры — от крыши до изменяемого бампера — и построили с ее помощью Cavalier Estate. А еще была неофициальная Ascona Convertible, Как это было можно прочитать здесь.

Опель Аскона