VeloSafe в будущем: мы можем узнать об этом из-за рубежа, и это то, чему зарубежные страны учатся у нас | Новости

Найдите в любой строке поиска самую дружелюбную к велоспорту страну в Европе, и вы гарантированно получите ответ для Нидерландов или Дании. Не ложь, конечно, но и Фландрия появляется в этом списке все быстрее и быстрее. «Мы даже превзошли Данию. Фландрия является вторым велосипедным регионом в Европе, – говорит Вут Баэрт из Fietsberaad, информационного центра по политике в области велосипедного движения во Фландрии. – Цифры подтверждают это утверждение: перепись населения на основных велосипедных дорожках сегодня часто фиксирует миллионный велосипедист за В этом году конец мая, тогда как пять лет назад это было только в сентябре.Вся эта страсть к велоспорту не осталась незамеченной за границей: Европа с восхищением смотрит на велоулицы, спиннинговые схемы и велопропуски. с нашим наследием «Убийства путей» и «Ничего», мы все еще должны завидовать прекрасным примерам из-за рубежа. Это то, чему мы учимся из-за границы, и это то, чему учатся зарубежные страны от нас: Обзор.

Нигде в Европе на велосипедную инфраструктуру не тратится больше денег, чем во Фландрии. Анализы Европейского союза велосипедистов не лгут: Фландрия, 411 млн евро в 2022 году — добавлены региональные и местные ресурсы — крупнейший инвестор, Далее следуют Ирландия и Норвегия.

В Нидерландах тоже есть велосипедные улицы, но нигде они не проложены так, как во Фландрии. «Мы единственные, у кого есть запрет на обгон», — говорит Вис Калленс из Fietsersbond. «Это закреплено в нашем законе. В Нидерландах, например, только «рекомендуется» не обгонять велосипедистов».

Тот факт, что сотрудники здесь получают деньги за цикл работы, — это то, на что в других местах они смотрят широко раскрытыми глазами.

Ввод бюджета корпоративной мобильности дерево Акселераторы во Фландрии. Только в Швейцарии зарегистрировано больше сверхскоростных электровелосипедов. «Ни в одной другой стране Европы никогда не производился такой велосипед, — говорит Вут Бэрт. «В Нидерландах давно запрещено крутить педали на велосипедной дорожке. У нас это всегда было возможно».

По общему признанию, к Генту проявляют большой интерес со стороны СМИ, но в то же время наши планы по распространению в Европе подбираются. «Его назвали и хвалили за пользу для велосипедистов», — говорит Коллинз.

«Нидерланды остаются пионером в области инфраструктуры, — говорит Берт. «Наши северные соседи — номер один не только по количеству велодорожек, но и по тому, как они построены. Они намного дольше и усерднее работают над отдельными. Мы делаем это и сейчас, но есть еще слишком много старых велосипедных дорожек».

Копенгагенский Cykelslangen (или «велосипедная змея») — настоящая жемчужина. 220-метровый велосипедный мост пересекает город и безопасно доставляет многих жителей на работу в город. «Мы можем ездить между водой и деревьями, но нам все еще не хватает функционального аспекта», — говорит Союз велосипедистов.

В «15-минутном городе» у жителей есть все необходимое — от магазинов до офисов, спорта и здравоохранения — в пределах 15 минут ходьбы или езды на велосипеде. «Если организовать свой город таким образом, люди будут поощряться во всех этих небольших поездках на велосипеде», — говорит Каллинз.

Каждый велосипедист во Фландрии знает: иногда приходится долго ждать на светофоре. Лучше устроить по голландскому примеру, они ходят покороче, но зеленее. «В велосипедную дорожку даже встроены светодиодные фонари, которые показывают, с какой скоростью вы должны двигаться, чтобы иметь возможность проезжать через зеленые насаждения повсюду. А датчики дождя на светофорах гарантируют, что велосипедисты быстрее получат зеленый сигнал светофора, когда идет дождь», — говорит Каллинз.

Что касается безопасности дорожного движения, мы по-прежнему сталкиваемся с большими проблемами, и мы уже можем брать пример из Осло, а также, например, из Хельсинки. Норвежская столица приложила немало усилий, чтобы сделать центр города свободным от автомобильного движения, что привело к снижению аварийности», — говорит Берт.

Во Фландрии также обязательно соблюдать метровую дистанцию ​​при обгоне велосипедиста в населенных пунктах. За пределами городской застройки полтора метра. А вот в Испании, например, его придерживаются автомобилисты. «Там часто больше места, поэтому это имеет смысл», — отмечают они на Fietsberaad.

«И это благодаря хорошо развитой сети общественного транспорта», — говорит Берт. «Потому что в результате меньше требуется парковок в городах и муниципалитетах и, следовательно, больше места для велосипедистов и пешеходов, а также для зеленых насаждений». Уэс Каллинз: «В Копенгагене тоже убрали довольно много полос для парковки и превратили их в велосипедные дорожки».

«Все больше и больше стран входят в обязательную зону 30, — объясняет Уэс Каллинз. «Во Фландрии это рекомендуется, но не применяется. Упущенная возможность».