Борджесман Ален Ремю о мотоциклетных авариях на Туре: «Ощущение, что во Фландрии мы более профессиональны, чем в ASO» | Тур де Франс

«Если трое гонщиков остаются впереди 9 других, они просто сильнейшие или действует закон двигателей?»

Карл Ванюкерке бросил его к ногам своих гостей. Один из специалистов встретился с Аленом Реми, комиссаром отдела по поиску пропавших без вести. Он часто участвует в фламандских гонках на велосипеде в качестве «ардуазье», человека, который указывает на разницу во времени.

«Мы уже видели странные вещи в этом туре. Конечно, это не всегда очевидно. Иногда мне кажется, что мы во Фландрии более профессиональны, чем я видел сейчас от ASO. С хорошими договоренностями, основательными брифингами и организатором, который делает свою работу».

Организатор – это человек, который должен направить все в нужное русло. Но, по словам Реми, именно в этом и есть проблема. «Иногда здесь, на Туре, мне кажется, что организатор не осмеливается выполнять свою работу».

«Организатор следит за тем, чтобы трасса была честной. Каждый должен ездить там, где он есть, и выполнять свою работу, но вы должны учитывать, как работает трасса».

«Вы должны предвидеть, знать свой курс. Где узкие места, где ставки? Прежде всего, вы должны осмелиться принимать решения и отгонять мотоциклы».

«Если машина ASO № 10 останавливается на столбе, это потому, что она была слишком близко. Если машина останавливается, еще есть место, чтобы вы могли уйти до прибытия пассажиров. Вы должны относиться к этому как к организатору. Наша система работает во Фландрии. У меня сложилось впечатление, что здесь она не всегда работает».

Хотя Джаспер Филипсен немного сбавил тон позже, сразу после поездки намекнул, что двигатели впервые не повлияли на трассу.

Бывший недавний гонщик Сеп Ванмарке понимает разочарование. «К сожалению, гусеницу иногда задает двигатель. Хотя впереди трое очень крепких парней».

«Раньше я проверял, что у меня есть абсолютное колесо, прежде чем они атакуют. Они могут атаковать так сильно, что двигатель не может оценить, насколько быстро они едут».

«Прежде чем ты это узнаешь, ты проснешься. Если ты не рядом с рулем, иногда ты опоздаешь. Особенно, если самые сильные люди ушли».

По словам Алена Ремю, меньшее количество двигателей — это решение, позволяющее избежать подобных проблем в будущем.

«Перед стартом я увидел все двигатели перед пелотоном. Их было, может быть, 30, и я подумал: у всех ли есть работа? Нельзя ли исключить несколько? Вы должны представить это, и есть несколько двигателей, которые вам действительно нужны.