Ставки бана в Shell Recharge — Справочная информация

Представьте себе: вы только что закончили долгий день вождения, приезжаете в отель в 22:00, подключаете свой электромобиль к зарядной станции и действительно хотите как можно быстрее заснуть. Проблема: это будет стоить вам дополнительно 12 евро сверх обычной стоимости доставки. Почему? Потому что вы использовали карту Shell Recharge, а отель использует платформы управления зарядными станциями EVBox или Road, ранее известные как E-Flux.

Вернёмся в декабрь прошлого года. Shell Recharge объявляет, что будет предлагать блочные тарифы для некоторых зарядных станций, таких как EVBox и Road. После четырех часов зарядки вы платите 5 евроцентов за минуту, максимум до 12 евро. Неважно, полна ли ваша машина или сейчас ночь; После четырех часов зарядки вы платите дополнительно. Почему? Потому что две зарядные станции компании «Высокие затраты, взимаемые с Shell Recharge». Увеличение стандартной цены было бы несправедливым по отношению к пользователям электромобилей, которые взимают плату у других поставщиков зарядных станций, поэтому дополнительная цена взимается только за полюса этих двух компаний. Помимо затрат на профилактикуПовышение доступности общественных зарядных станций'.

Формулировка Shell предполагает, что зарядные станции двух компаний также взимают плату за блокировку, но, похоже, это не так. Чтобы объяснить, почему это не так, нам сначала нужно объяснить, что это за компании Road и EVBox. В отличие, например, от Fastned, Road и EVBox не просто устанавливают зарядные станции. В качестве альтернативы предприятия, такие как офисы или предприятия общественного питания, могут запросить зарядную станцию ​​через EVBox и использовать платформы управления компании, чтобы указать расходы, которые должны оплатить электромобили. Road не устанавливает зарядные станции, но с помощью этой платформы можно подключить к программной платформе Road зарядные станции других брендов. Таким образом, Road и EVBox не устанавливают цены на зарядные станции; Это то, что делают владельцы зарядных станций. Обе компании работают с зарядными устройствами переменного тока и быстрыми зарядными устройствами постоянного тока.

Путь: Менее 1 процента пунктов зарядки имеют уровень блокировки.

Роуд: «Дополнительные сборы, взимаемые Shell, несправедливы и имеют негативные последствия для сектора».

Не все владельцы зарядных станций заблокировали тарифы. Например, Роуд сообщает, что менее 1 процента владельцев зарядных станций Road имеют уровень блокировки. Пять процентов владельцев точек зарядки также имеют поминутную ставку, которая представляет собой дополнительную ставку сверх ставки зарядки, например, для покрытия расходов на парковку. «Дороги не предлагали и не будут предлагать общую тарифную ставку для нашей сети, как это сделала Shell. Вместо этого мы даем владельцам пунктов зарядки в нашей сети возможность использовать расширенные структуры тарифов», Компания пишет. «Мы считаем, что запрет Shell на дополнительные сборы несправедлив и имеет негативные последствия для сектора, в частности для держателей карт пополнения баланса Shell».

В разговоре с Tweakers генеральный директор и соучредитель Road Винсент ван Ваален подчеркнул, что у зарядных станций Road нет коэффициента блокировки, включая 1 процент. «Это зарядка в режиме ожидания, то есть когда машина полностью загружена, но все еще подключена к зарядному устройству». Более того, этот проект все еще является экспериментальным, поэтому лишь небольшая часть пунктов зарядки дорог по-прежнему взимает плату за простой. Таким образом, эти сборы за блокировку, взимаемые клиентами Road, отличаются от ставок за блокировку, взимаемых Shell: эти ставки за блокировку также применяются, пока автомобиль еще заряжается.

По словам Ван Валена, ставка блокировки пополнения счета соответствует текущей структуре ценообразования Shell с «фиксированной комиссией». У партнеров по роумингу вы платите 0,76 евро за кВтч за устройства для быстрой зарядки и 0,53 евро за кВтч за точки зарядки до 22 кВт. Последняя сумма была на 2 цента ниже, чем раньше, с декабря. Таким образом, введение ставки блокировки совпало со снижением обычной стоимости доставки.

«Коллизия двух предложений»

Однако цена, уплачиваемая клиентами-заправщиками, не обязательно совпадает с суммой, уплаченной Shell владельцу зарядной станции. С такими платформами, как Road, эта цена может вырасти до 2 евро за киловатт-час, если владелец зарядной станции того пожелает. Поэтому это определяет не маршрут, а компания, где находится зарядная станция. «Фиксированная ставка Shell Recharge хороша для водителей электромобилей, потому что они везде платят одинаковую ставку. Но недостатком является то, что если этот водитель взимает плату на станции, которая стоит больше, чем фиксированная ставка, это будет стоить вам как плата за пополнение счета». Денежная карта, если клиент собирался отправить товар туда. Текущая ситуация на самом деле представляет собой борьбу между двумя предложениями». Shell Recharge — не единственная компания, выпускающая платежные карты, предлагающая фиксированные тарифы, но, насколько нам известно, она первая предлагает стоимость блокировки. Кроме того, Recharge является относительно крупным игроком на рынке платежных карт. платежная карта рынок .

2 евро за киловатт-час могут показаться большими деньгами, особенно если учесть, что это в четыре раза больше, чем Shell взимает с клиентов. «Но предпринимателям, которые устанавливают такой столб, тоже приходится нести расходы. Допустим, у вас есть бизнес-парк, где вы хотите установить зарядную станцию, и вам нужно проложить 3-километровый кабель или установить аккумулятор. Тогда как предприниматель , вы можете сказать: Я хотел бы открыть «Эту зарядную станцию ​​для пользователей электромобилей, которым она действительно нужна, но тогда я также буду брать за нее большую сумму. Это решать владельцу зарядной станции, и тогда водитель электромобиля сможет решить, хочет ли он заряжаться». Ван Вален также отмечает, что тарифы на оплату могут быть связаны с динамическими ценами на электроэнергию, так что ставка зарядки в тот же день может колебаться от почти бесплатной до 1,20 евро за киловатт-час.

По словам Ван Валена, фиксированные сборы когда-то были созданы для облегчения нужд клиентов, но теперь они непрозрачны. «Я также думаю, что это будет дорого стоить клиентам Shell. По нашим данным, 60 процентов сеансов зарядки длятся более четырех часов. Это означает, что, будучи клиентом Shell, вам придется после этого вставать с постели, чтобы переместить свой автомобиль, или прекратить зарядку». проблема.» session.restart, чтобы избежать комиссий за блокировку. Думаю, тогда клиенты перейдут на карты других провайдеров, где они просто платят то, что просит владелец зарядной станции, с небольшой доплатой за карту. «Я не могу себе представить, чтобы другие администраторы платежных карт предлагали комиссию за блокировку». EVBox сообщает Tweakers, что ее платформа вообще не допускает блокировки цен. Кроме того, с помощью этой платформы клиенты и владельцы зарядных станций устанавливают цену, которую они взимают за зарядку. станция.

EVBox хотел бы внести ясность в наши цены. В последние дни различные сообщения могли вызвать путаницу по этому вопросу. Мы хотели бы подчеркнуть, что мы не взимаем никаких комиссий за блокировку.

— ЭВБокс (@evbox) 22 декабря 2023 г.

Десять процентов сети зарядных станций

Мартин Хашманг Из Loadpastop10.nl пишет о «Этическая дилемма» и «неуклюжая коммуникация Shell». Например, он отмечает, что отчеты Shell часто менялись в один и тот же день и что общение было очень коротким. Между тем, по словам Хашманг, поставщики платежных карт редко широко делятся своими планами, опасаясь негативной реакции. Кроме того, этот шаг делает ценообразование Shell менее прозрачным и простым, а привлекательность Recharge заключается в том, что вы платите одинаковую цену за зарядное устройство, отмечает Хачманг. Водители электромобилей с картой пополнения счета теперь должны проверить свое приложение для пополнения счета, чтобы узнать, применяются ли расходы за запрет. По зарядной станции не всегда понятно, управляет она EVBox или Road. По словам Хачманга, две компании, производящие зарядные станции, покрывают примерно десять процентов сети зарядных станций Нидерландов и включают в себя полуобщественные зарядные устройства на предприятиях, парковках, отелях, ресторанах и т. д.

ВЕР: «Вы не можете внезапно оштрафовать владельцев старого электромобиля, уплатив штраф за запрет».

Пишет Ассоциация электроводителей Такая ситуация не способствует трансформации энергии. «Неопределенность в отношении ставок зарядки, затрат на электроэнергию и налогов на автомобили является основным объяснением разочаровывающего роста популярности электромобилей». Кроме того, представитель VER отмечает, что «проблема блокировки», о которой писала Shell, вряд ли играет роль. «Конечно, могут быть локальные узкие места, но это не является большой проблемой на национальном уровне. Это ясно из исследования, проведенного Амстердамским университетом прикладных наук, нашего национального опроса по зарядке и данных поставщиков зарядных станций. Кроме того, мы считаем, что четырех часов вполне достаточно. «Это экстремально для зарядной станции переменного тока. Для полной зарядки электромобиля часто требуется от шести до восьми часов, а старым автомобилям часто требуется больше времени. «Вы не можете внезапно оштрафовать этих людей на штраф за бан».

VER также полагает, что этот шаг будет означать, что клиенты Shell Recharge будут использовать разные карты на зарядных станциях EVBox и Road. «Я также не думаю, что другие поставщики платежных карт в ближайшее время будут предлагать такие тарифы». Это не означает, что плата за простой всегда плоха по отношению к VER. «Например, Tesla взимает плату за бездействие в размере пятидесяти центов за минуту, если вы используете сверхбыстрое быстрое зарядное устройство. Однако с помощью быстрых зарядных устройств вы очень сознательно заряжаете быстро, а затем снова уходите. Если вы стоите там с полной зарядкой включенный электромобиль, это означает: «Итак, вы занимаете место, которое кто-то другой на дороге не может использовать и должен быстро зарядиться. Но с зарядными устройствами переменного тока труднее определить, когда кто-то находится на зарядной станции».

Кроме того, эти зарядные устройства переменного тока говорят о будущем, в котором такие технологии, как V2G и «умная зарядка», будут играть роль, и где аккумуляторы электромобилей будут использоваться в качестве буферных батарей для устойчивого хранения энергии. Затем батареи могут накапливать энергию или разряжать ее в случае нехватки или избытка постоянной энергии. На практике такое случается редко, но в таком случае ставки банов на самом деле нежелательны, как указывает VER. «В конечном счете, идея состоит в том, чтобы автомобиль дольше оставался на зарядной станции».

Помимо высоких затрат на установку зарядной станции, о которых говорит генеральный директор Road Ван Вален, представитель VER говорит, что высокие тарифы для владельцев зарядных станций могут быть способом отпугнуть других. Зарядные станции часто встречаются в офисах и предназначены в первую очередь для сотрудников и посетителей. «Если вам, как водителю электромобиля, действительно необходимо зарядить электромобиль и вы находитесь в этом районе, вы можете взимать плату там по более высокой цене. Но владелец офиса сделал это намеренно, чтобы ограничить использование его другими людьми».

Шелл ответил

Shell сообщила Tweakers, что взимает тарифы, призванные «предоставить клиентам простой и предсказуемый опыт доставки». «Вместо того, чтобы причинять неудобства нашим клиентам, удаляя более дорогих операторов пунктов зарядки из нашей роуминговой сети, и чтобы гарантировать, что мы можем продолжать предлагать фиксированные тарифы для общедоступных сетей зарядки, мы ввели плату за блокировку для ограниченного числа операторов пунктов зарядки для сеансов зарядки. после 16:00». Введение данной ставки было связано со снижением постоянных затрат на перевозку. Например, в некоторых точках зарядки с «относительно высокой оплатой» клиенты перевалки платят дополнительную плату, а остальные клиенты платят меньшую комиссию.

Компания заявляет, что в настоящее время не планирует вводить тариф блокировки на своих зарядных станциях, но не обязательно исключает из своей отчетности других поставщиков зарядных станций. «Решение Shell ввести комиссию за блокировку может быть результатом более высоких тарифов на взимание платы за киловатт, повременных комиссий, комиссий за транзакции или комбинации комиссий, которые применяются, по крайней мере, к части сети оператора пункта зарядки».

В целом, похоже, что в шаге Shell останутся в основном проигравшие. Клиенту пополнения счета, который хотел взимать плату без беспокойства и всегда платить одну и ту же сумму, теперь следует обратить внимание на приложение, чтобы избежать дополнительных комиссий. EVBox и Road также пришлось уточнить, что они не внедрили скорость блокировки внезапно. А водитель ископаемого топлива, который по разным причинам сомневался в переходе на электричество? Теперь ему дали еще один повод для сомнений.