Hyundai будет предлагать электромобили только в Норвегии с 2023 года — изображение и звук — новости

Вот почему вы можете сделать что-то особенное с электрикой электромобиля, чтобы убедиться, что нужные люди платят за его использование. Кража электроэнергии всегда была проблемой, поэтому с растущим спросом на внешние розетки мы решили, что есть способ переключать их и измерять потребляемое количество. Вы можете сделать это самостоятельно с помощью счетчика электроэнергии и ключа, но, конечно, это не всегда практично для автомобиля. Вот почему эти розетки часто взаимозаменяемы с картой, на которой фактически указано, кто платит, а затем эта розетка связывается с серверной частью, чтобы оплатить ваш счет за электроэнергию.

Все это, собственно, и есть зарядная станция. Не «умный» переключатель, а просто что-то вроде счетчика/переключателя/бэкенда в одном. А так как между транспортным средством и столбом есть какая-то облегченная UART-связь, позволяющая переключаться между фазами или даже: сколько ампер можно использовать в данный момент, то можно многое.

Солнечные панели вашего помощника обычно однофазные с этим типом питания. Неплохо для нетто-экономики, но я думаю, мы все знаем, что неттинг не совсем «справедлив». В качестве альтернативы ваш коллега может подсчитать, сколько киловатт-часов ему действительно нужно в день. 2600 кВт-ч не так уж и смешно для панелей, имейте в виду, что 3000 кВт-ч, конечно, не мало, но с «умной» зарядной станцией (розеткой) вы действительно можете предложить своего рода экономичный режим, в котором вы можете заряжаться только от собственного солнца. БК (при условии, что нет другого вопроса из сети, типа гриля или скрытой печки на 2 кВт).

Я считаю, что ваш босс может сэкономить много средств, предоставив такую ​​заднюю колонку + карточку. Давайте будем честными: кВтч с быстрой зарядкой почти всегда дороже, чем обычная мощность, даже если вы используете 11 кВт (3 x 16 ампер), и особенно если вы делаете «эко» зарядку. Это, что гораздо меньше управления.

Кстати, 4000 кВтч, я проезжаю около 100 км на 14,7 кВтч, что дает мне около 27 210 км на 4000 кВтч. Это разумный годовой пробег. Особенно хорошо, что он ездит на электричестве! Но если это бизнес, то начальник действительно должен что-то в него вкладывать. Если вы переведете это на ископаемое топливо, это будет огромная отдача. В литре бензина содержится около 9 кВтч энергии, если бы бензин был энергоэффективным, он бы израсходовал примерно 444 литра. Однако бензин не такой экономичный, при идеальном соотношении расхода 1:20 раньше он стоил бы вам около 1500 литров бензина, а то и больше. Каждый литр бензина весит около 750 граммов, 82,5% — это углерод, поэтому, когда вы вступаете в контакт с углекислым газом, вы выделяете около 2,5 кг углекислого газа на литр бензина, что делает бензиновый автомобиль 1:20 до 3750 кг углерода CO2. диоксид. Угольная электростанция, которая, безусловно, является худшим случаем, производит только 800 г на кВтч, что увеличивает EV до 3200 г. Это худший случай. Наш энергетический баланс все больше освобождается от углекислого газа и составляет уже около 440 г/кВтч. Затем я сосредотачиваюсь на CO2, но электромобиль делает гораздо больше в других вещах.

Однако с такими формами… «Умная розетка на самоходной опоре с идентификатором» (зарядная станция) пригодится! Также для подотчетности владельца бизнеса, потому что данные о выбросах CO2 компании за следующий год также должны быть представлены. И теперь есть компании, которые используют такие данные, чтобы принести пользу подрядчику в торгах (например, в виде гипотетической скидки).