Tesla начнет поставлять полуприцепы в этом году и последует за Cybertruck в 2023 году — изображение и звук — новости

800 км достаточно, чтобы проехать из Маастрихта в Гронинген и обратно.

Особенно в это время имеет смысл переходить для поездок по стране на электрическое управление … при условии, что есть грузовик с подходящим расстоянием, подобным этому.

Я понятия не имею, как загрузить этот грузовик Tesla, но я могу представить, что сектор логистики имеет больше возможностей для использования более быстрых технологий загрузки, чем обычные люди. От другой конструкции аккумуляторов для большей параллельной зарядки до более мощных зарядных станций.

Возможно, вернуть батарею с горячей заменой в сектор логистики было бы не так глупо.
Это не сработало в частном порядке, потому что Tesla больше не могла гарантировать, что ваша батарея будет такой же исправной, как и ваша оригинальная батарея.
Но на логистику это влияет меньше, потому что есть контрактные модели, в которых Tesla в основном арендует аккумуляторы, и ей нужно лишь следить за тем, чтобы с определенным аккумулятором, подобранным в определенном пункте выдачи, грузовик доехал до следующего пункта назначения.
Методы передачи почти всегда одинаковы, поэтому для Tesla будет более выгодно устанавливать точки замены аккумуляторов.

Кроме того, цена на электроэнергию более стабильна, чем цена на нефть. По крайней мере, вы не полагаетесь на трубопроводы, которые проходят через нестабильные страны. И электросеть намного больше и, следовательно, мощнее (в худшем случае мы импортируем атомную энергию из Франции или гидроэнергию из Норвегии, если нам угрожает другая страна). Плюс на ваши транспортные расходы не влияет ОПЕК и всякие спекулянты.