«Мы действительно на кости»

Спустя более двух лет после начала корона-кризиса De Lijn еще не вернула 35 процентов своих пассажиров. Отсутствующие водители, отмененные поездки и сбережения продолжают играть с ним злую шутку. Вернутся ли путешественники?

«Мы действительно на кости». Через тридцать лет после того, как он стоял у истоков многообещающей фламандской транспортной компании в качестве министра дорожного движения, Иоганн Сауэнс (CD и слуга) находит своего ребенка в тревожном состоянии. Новый председатель может только заключить, что Де Лейн борется за свое выживание. «Мы прошли долгий путь в экономии», — сказал он во вторник на презентации годовых результатов в Мехелене. «Мы вряд ли сможем управлять автобусом с менее чем одним водителем».

35% путешественников, прекративших обучение из-за коронавируса, больше не вернулись. Генеральный менеджер Энн Шоппс объясняет это домашней работой, популярностью велосипеда и отчасти также «стигматизацией» общественного транспорта, в котором только на прошлой неделе было снято требование о ношении маски. «Вам не нужно было носить маску для рта практически везде, кроме как в автобусе и поезде». Она надеется, что чувство неуверенности у скептиков теперь уменьшится. Хотя боязнь загрязнения не кажется самой острой проблемой автобусной компании.

Постепенно возникает экзистенциальный вопрос. Вернутся ли заблудшие путешественники? Если мы посмотрим на цифры удовлетворенности за 2021 год, мы увидим обнадеживающий кивок на вершину: 65% путешественников дают De Lijn семь баллов из десяти или выше. Но перипетии коронакризиса затрудняют сравнение с другими годами. Кроме того, Де Лейн страдает от некоторых хронических заболеваний, которые невозможно вылечить, таких как нехватка водителей и отмена рейсов.

груша

В апреле этого года, например, каждый 50-й автобус не уехал из-за отсутствия водителя. В половине случаев это произошло из-за коронавируса, в другой половине — из-за забастовки. Автобусы и трамваи также были частично остановлены во вторник. «Мы не ставим под сомнение ударное оружие, но мы призываем людей не вынимать его слишком рано», — говорит Свенс. Он устал от того, что Де Лейн — «боксерская груша, которую может ударить любой».

Последнее также является письмом министру мобильности Фландрии Лидии Петерс (Open Vld), поскольку высокопоставленные лица не скрывают, что Де Лейн остро нуждается в дополнительных средствах. «Трамваи в Антверпене вынуждены ходить медленнее, потому что трамваи в плохом состоянии», — говорит Шоппс. «У нас также есть проблемы в Генте. Отставание в инвестициях начинает отбрасывать тень».

Фламандское правительство и De Lijn полностью вовлечены в переговоры о новом контракте на управление на ближайшие годы. В дополнение к большему бюджету De Lijn требует дополнительной гибкости в установлении поставок и ценообразования. «Наша цель — приземлиться до лета», — подчеркивает Петерс, не нарушая соглашения.

Общественный транспорт пострадал не только от короны во Фландрии. NMBS, Брюссельский STIB и другие европейские организации все еще пытаются подняться со дна.