15 июня, 2024

Frant.me

Информационный портал Кузбасса

Первый запрет на поездки: означает ли эта морская катастрофа конец гибридных и электрических автомобилей на паромах?  |  Мобильность

Первый запрет на поездки: означает ли эта морская катастрофа конец гибридных и электрических автомобилей на паромах? | Мобильность

После катастрофы грузового судна Felicity Ace, которое затонуло в начале прошлого года из-за возгорания находившегося на борту электромобиля, возникли споры о том, достаточно ли безопасны электромобили для перевозки паромов. Теперь о запрете первой объявила норвежская судоходная компания.

Споры о предполагаемой большой опасности электромобилей в гаражах, а также, например, на кораблях ведутся уже некоторое время. Однако ситуация стала еще более нестабильной после того, как в прошлом году загорелось грузовое судно Felicity Ace с сотнями дорогих Bentley, Lamborghini, Porsche и несколькими электромобилями на борту. Последний подозревается в поджоге.

Фотографии горящей Фелисити Эйс. © Агентство по охране окружающей среды

По иронии судьбы, судоходная компания Havila Kystruten из ведущей электроэнергетической страны Норвегии (почти 80 процентов новых зарегистрированных автомобилей были оснащены электродвигателями в 2020 году) теперь запрещает использование электромобилей, гибридов и транспортных средств на водороде на своих паромах. Паромы курсируют вдоль побережья из Киркенеса в Берген по так называемому «почтовому маршруту», который пользуется популярностью у туристов.

взгляд. Кадры ВВС Португалии показали эвакуацию экипажа Felicity Ace

«Пожар на борту — это очень сложно»

мне Норвежские СМИ Судоходная компания сообщила, что любой пожар на борту приведет к тому, что спасательная операция будет слишком сложной для экипажа корабля. Причиной запрета стало утопление Фелисити Эйс.

Хотя электромобили не представляют большей пожароопасности, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, эти типы пожаров отличаются и, прежде всего, их труднее потушить. В частности, для этого требуется гораздо большее количество воды для пожаротушения. В то время как горящий бензиновый или дизельный автомобиль можно потушить, используя от 1600 до 2000 литров воды, для электромобиля часто требуется до 11000 литров — в основном для охлаждения сгоревшего аккумулятора.

В крайнем случае горящий электромобиль погружается до верхнего края в воду для пожаротушения, например, в емкости. Усилие, которое вряд ли возможно на корабле.

Фелисити Эйс после разрушительного пожара.  Затем корабль пошел ко дну морскому.

Фелисити Эйс после разрушительного пожара. Затем корабль пошел ко дну морскому. © через Рейтер

На данный момент грузовая компания Havila высказалась только за запрет электромобилей на борту. Пока неизвестно, последуют ли этому примеру другие паромные компании.

TT-Line делает ровно наоборот

Любопытно, что прямо противоположным путем идет и грузовая компания TT-Line, работающая между Швецией, Литвой, Польшей и Германией.

Компания устанавливает зарядные станции для электромобилей на борту своих кораблей. Эти так называемые «зеленые корабли» оснащены 32 зарядными станциями, которые во время плавания заряжают аккумуляторы автомобиля постоянным током мощностью 40 кВт или переменным током мощностью 11 кВт.

Фотографии горящей Фелисити Эйс.

Фотографии горящей Фелисити Эйс. © через Рейтер

READ  DCG может погасить долг в 280 млн евро