Тест Honda Civic 1.6i-VTEC — Автомобильная неделя

В Honda уже давно были шестнадцатиклапанные двигатели, потому что CRX и Civic шумели вместе с ними в течение многих лет, когда в 1989 году бренд сделал следующий шаг. С приходом технологии VTEC двигатель 1,6 16V был Дальнейшее усовершенствование позволило Honda добиться мощности блока, которой другим брендам требовался 2-литровый двигатель. Благодаря этому CRX второго поколения стал популярен, но получить 150-сильный мотор 1.6i-VTEC можно и в обычном трехдверном Civic. Стоит ли учитывать конкуренцию другим горячим хэтчбекам? Мы вернемся в прошлое и попробуем одну из этих быстрых гражданских мер.

Изменение фаз газораспределения и электронное управление подъемом. То, что звучит как случайный набор английских крылатых фраз, является формулой следующего этапа после четырехклапанной технологии: регулируемые распределительные валы. Работает он следующим образом: Над каждой парой клапанов, например двумя впускными клапанами цилиндра, вращаются три распределительных вала: два «прирученных» справа и слева и один «острый» посередине. Во время обычного движения два крайних распределительных вала приводят в действие клапаны, а средний вращается, ничего не делая. Один впускной клапан открывается на пять миллиметров, другой на восемь миллиметров, чтобы топливно-воздушная смесь циркулировала нормально. Достоинства: относительно высокий крутящий момент и небольшой расход топлива (в среднем 1:13,5). Однако, если вы продолжаете сильно нажимать на дроссельную заслонку, в действие вступает острый распределительный вал: три коромысла сцепляются между кулачком и клапанами, так что острый кулачок теперь управляет клапанами. Оба теперь открыты на 10,4 мм, а также открыты дольше. Это означает, что большее количество топливно-воздушной смеси поступает в камеру сгорания, а затем возвращается обратно в виде выхлопных газов, поскольку выпускные клапаны также управляются таким образом. Преимущество: более высокая прочность.

VTEC работает от 1,6 до 8000 об/мин.

В зависимости от положения педали акселератора система VTEC переключается между 5300 и 6000 об/мин, после чего двигатель может достигать 8000 оборотов (!). Итог: чтобы получить максимальную мощность в 150 л.с., Honda нужно не два литра объема двигателя — как Opel, у которого тоже есть топовый двигатель C20XE для Kadett GSi 16V — а всего 1,6 литра. Или примерно 100 лошадиных сил на литр, что в 1989 году было огромным для стандартного атмосферного двигателя. Однако на двадцать процентов меньшая мощность двигателя заметна по крутящему моменту, а это означает, что VTEC сильно отстает от GSi 16V. С другой стороны, 90 процентов крутящего момента доступно в диапазоне от 2100 до 8000 об/мин.

В Honda Civic этого поколения сидишь очень низко.

Оживает только выше 4500 об/мин.

Как это ощущается? Поначалу он был не очень сильным, но на 3000 об/мин ситуация изменилась, с небольшим провалом между 4000 и 4500, после чего все благополучно продолжается. Двигатель кажется каким-то вялым. Начиная с 6000 об/мин нет резкого дополнительного рывка, как в более позднем Honda Type R, но звук приобретает агрессивный тон. Рычаг переключения передач с коротким ходом тоже хорош. И сидишь низко, как в спортивной машине. Это дает вам спонтанное ощущение, что вы едете на своей машине на двадцать километров быстрее, чем средние горячие хэтчбеки того времени, некоторые из которых я недавно видел на этом сайте. Удивительно плавное рулевое управление и ходовая часть соответствуют ненавязчивому внешнему виду. Это машина, которую вы могли бы легко отдать своей тете, чтобы она покаталась на вечере бинго, но она также развлечет опытных водителей.

Honda Civic с двигателем VTEC можно узнать по более широким фарам. И специальные колеса VTEC.