Торговые маршруты под давлением: «Россия недостаточно заинтересована в Китае»

Самый большой риск для российской экономики заключается в том, что страна не испытывает достаточного энтузиазма в отношении «новых» торговых партнеров, таких как Китай и Индия. Россия — относительно небольшой рынок, особенно по сравнению с Западом, — говорит Хейн Рулфсима, экономист Утрехтского университета. «Это означает, что Китай будет тщательно учитывать риски доступа к очень важным рынкам при поставках чипов в Россию».

Россия, возможно, захочет повернуться к Китаю, но Китай не будет однозначно хотеть повернуться к России в ближайшие сто лет. Рулфсема признает, что Западу «очень сложно» подыгрывать санкциям против России. «Но Китаю есть что терять от доступа к Европе и США: если они расширят санкции и будут торговать через маршруты в Россию, ваши компании больше не смогут войти в наши двери».

Экспорт товаров в Китай

Рулфсима говорит, что потребность России в новых торговых маршрутах обусловлена ​​импортом, особенно из Китая. Часто представляется, что экспорт товаров из России особенно страдает от западных санкций, но это односторонняя картина. «Мы всегда фокусируемся на экспорте, но также очень важно видеть, какой импорт им нужен».

Также читайте | Индия — крупный игрок на мировой арене: «Они хотят стать голосом Юга»

Россия управляет торговым путем из Санкт-Петербурга через Кавказ в Иран. Кроме того, должен существовать торговый путь с Индией, говорит репортер Йост Босманн. По мере таяния льдов он становится более судоходным и через него проходит Северный Ледовитый океан. «Россия уже много лет работает над обустройством северного ледяного побережья новыми портами и другой инфраструктурой».

Иран также подвергся санкциям

Внутренняя иранская инфраструктура является самым большим препятствием на пути железнодорожного маршрута через Азербайджан в Иран. Эта страна уже много лет находится под санкциями, поэтому могут потребоваться значительные инвестиции. Кредиторы, похоже, так и сделали, говорит Бассман. «Конечно, сами Индия и Иран, но Китай также хочет этого, потому что в долгосрочной перспективе маршрут должен быть продлен до этой страны. Так что это те государства, которые Россия по-прежнему считает своими союзниками, а Китай — самым сильным среди них».

Также читайте | Германия хочет включить Западные Балканы в Европу

По мнению Рольфсема, недоразумение заключается в том, что России нужны эти торговые пути только для экспорта товаров. По его словам, очень важно внимательно смотреть на импорт из Китая, в том числе на новинки, которые очень приветствуются в европейской части России. «Речь идет о большом количестве новинок, от курток до автомобилей и вещей с чипами. В основном они приезжают из Китая и в меньшей степени из Индии и Ирана.

Промышленные полуфабрикаты из Китая и Азии.

Что касается Индии и Ирана, то в эти страны по-прежнему экспортируются российские товары. Российский импорт – это не только потребительские товары, но и продукция промышленного назначения – полуфабрикаты и материалы, необходимые в производственных процессах. «В основном они приезжают из Китая и других частей Азии».

Даже если война в Украине когда-нибудь закончится, Боузман считает, что эти «восточные» торговые пути обладают большим потенциалом. Россия чувствует, что потеряла западный рынок, поскольку санкции будут продолжаться еще какое-то время. Но на дорогах на Восток, безусловно, есть подводные камни. «Это очень опасные маршруты: часть железных дорог в Китай должна проходить через Афганистан и Пакистан, которые являются уязвимыми и сложными регионами. Так что вопрос в том, получится ли все это».

Также читайте | ЕС и ВТО оказались в стороне на Новом Шелковом пути

Маршрут через Восточный ледяной перевал небезопасен, настаивает Боузман. Это регион, из которого Россия хочет транспортировать много сжиженного газа в Азию, но в этом она по-прежнему зависит от западных технологий. Кроме того, открывается Северный Ледовитый океан, но погода там зачастую очень тяжелая. А по тающему льду плывут гигантские льдины. Это очень опасно для судоходства. И после нескольких аварий большинство судоходных компаний предпочитают изменить направление».