Практический опыт Audi Q4 e-tron: где добавленная стоимость?

Q4 e-tron — первая Audi, использующая эту платформу. Хотя вы можете ясно увидеть его гены в Cobra Born, Audi удалось скрыть тот факт, что Volkswagen ID.4 скрывается под кожей. Сразу стала очевидна связь с более крупным Q8 e-tron, использующим другую платформу.

Эта технология, конечно, сравнима с другими моделями MEB, хотя Audi идет немного дальше с точки зрения производительности. Такого вы еще не видели с базовой моделью e-tron 35 мощностью 170 л.с. и аккумуляторной батареей на 52 кВтч или с e-tron 40 с аккумуляторной батареей емкостью 76,6 кВтч и мощностью 204 л.с. Эти модели, такие как e-tron 50, теперь исчезли из ассортимента, остались только 45 и 55. У первого всегда 286 л.с., но в зависимости от выбора версии quattro он может быть запущен на двух или четырех колесах. e-tron 55 мощностью 340 л.с. имеет постоянный полный привод.

Простота использования и удобство сидения

Q4 e-tron имеет те же размеры, что и Volkswagen ID4, и представляет собой автомобиль, который удовлетворяет водителей с точки зрения пространства. Водители Audi, похоже, считают пространство менее важным. По крайней мере, они не особо заботятся об этом в своих обзорах. Один водитель так и делает и доволен. «Хотя внешние размеры скромные — длина около 4,60 метра, — внутреннее пространство очень просторное», — пишет он. «Лично мой рост 1,91 метра, но при хорошей посадке водителя человек ростом 1,90 метра может сидеть позади меня и не «застревать»».

Другой водитель перешел с подключаемого гибрида Audi Q5. Что касается космоса, то, похоже, это не шаг назад. «Багажник составляет 520 литров, что немного больше и лучше из-за двойного пола, где лежат зарядные кабели и некоторые чистящие средства». Последний вариант, вероятно, необходим, потому что третий пассажир сообщил: «Наличие ящика спереди было бы очень полезно для зарядного кабеля… достаточно места, поэтому я не очень понимаю, почему бы не сделать там отсек».

Мы читаем о стульях только хорошее. «При моем росте 1,75 метра за красивым плоским спортивным рулем можно найти удобную посадку», — тестирует Audi ртом водитель. «Сиденья широко регулируются, удобны и обеспечивают хорошую поддержку даже в длительных поездках», — пишет он о своем Q4 e-tron 40 Launch Edition S Competition. В этом разделе вы часто будете читать ссылки на мебель Volvo. И здесь то же самое: «Имея двенадцатилетний опыт работы с креслами Volvo, я заранее был настроен немного скептически, но должен честно сказать, что это красивые кресла». Хранить в выключенном состоянии? нет. «Хотя они и не соответствуют сиденьям Volvo, они просто подходят лучше». Водитель S Edition с этим не согласен и особенно хвалит длину сиденья. «Сиденья великолепны. Я не думаю, что есть машины лучше, потому что в любой другой машине ты всегда ниже ростом и опираешься на бедра».

Приборная панель, информационно-развлекательная система и элементы управления

Мы не всегда так делаем, но Audi требует повышенного внимания внутри. Если раньше бренд не получал ничего, кроме похвал, то теперь водители становятся более критичными. «Использованные материалы разумные», — говорит драйвер Q4 e-tron 40 Edition Advanced Plus. «Удивительно, что Audi использовала красивые мягкие материалы поверх приборной панели, к которым не прикасаешься каждый день. Однако в дверях — жесткий пластик. Водитель версии Advanced тоже доволен меньше. «Внутри вы видите много твердого пластика, на котором видны признаки использования.

Другие расширенные версии драйверов во многом устраивают. «Приборная панель стильная, структура меню достаточно быстрая. К сожалению, на руле уже не старомодные кнопки, а сенсорные. Не удобно, но так оно и есть. Экран навигации находится в положении Google и работает Ну, информационный экран большой, и его можно прочитать четко. Не все так думают. «MMI и дисплеи прекрасно детализированы и требуют некоторого привыкания в работе и к местам размещения вещей. Навигация Google великолепна, но устарела. Голосовое управление работает хорошо в большинстве случаев. «В основном я использую это для вызова контактов из адресной книги», — говорит водитель Competition S.

Как ездит Audi Q4 e-tron?

Потом вождение, не маловажная часть. Сообщается, что Q4 делает это хорошо. «Мне очень нравится машина, и она очень тихая», — написал бывший водитель Q5. «Если он хорошо реагирует на движение, рекуперация в режиме B великолепна, и вам не придется трогать тормоза. Тормоза необходимы только при полной остановке. По сравнению с Q5 S-Line, Q4 едет тише И управляет точнее. А как насчет шасси? «Все мои предыдущие шесть Audi были моделями S-line с заниженным шасси. Это не этот, но у него отличная подвеска и он держит дорогу так же хорошо, как и предыдущие машины. Так что я этого не пропущу».

Водитель заднеприводного e-tron 40 тоже доволен. «Автомобиль тяжелый, более 2050 кг, но мощности электродвигателя более чем достаточно (150 киловатт) и он расположен на задней оси, что делает рулевое управление очень тихим из-за отсутствия переднего привода. ». Он указывает на еще одно преимущество. «Это также делает радиус поворота очень маленьким, что очень удобно при парковке и на парковках». Водитель аналогичного Q4 e-tron написал: «С опциональным акустическим стеклом машина очень тихая. И к ходовым качествам у меня претензий нет. Несмотря на 20-дюймовые колеса, он предлагает достаточный комфорт.

Владелец Audi с ртом так описывает характеристики своего Competition S. «Автомобиль может быть спроектирован как спортивный автомобиль, но на самом деле это не так… На самом деле это плавающий ковер. Все ощущается хорошо: повороты, шоссе, проселочные дороги — это не имеет значения. Вы также слышите небольшой шум шин. Забавно: когда идет дождь, слышно, как вода скользит по окнам, и машина очень тихая. В чем превосходит Q4? «Лично я считаю, что машина лучше управляется во время движения. Очень удобно, и вы прибудете в пункт назначения действительно расслабленным.

Есть и критика, в частности со стороны владельца снятого с тех пор из коллекции Q4 e-tron 35, который заявил: «Отмечено, что задняя часть автомобиля настроена очень жестко». «Давление в задних шинах при поставке составляло 3,2 бара, после снижения до 2,6 бар оно стало гораздо лучше, но все равно было достаточно жестким и некомфортным для задних пассажиров». Нюанс: «На ровном асфальте машина едет тихо и комфортно на дороге». Трекшн-контроль также не получил одобрения. «Я уже несколько раз проезжал на машине крутые повороты. Это предполагает очень тихие поездки в отпуске. Здесь он вмешивается на скорости ниже 25 км/ч. Вы можете почувствовать и услышать это через легкую вибрацию задней части автомобиля, как Результат торможения одного из задних колес. Его решение: «Когда ESC находится в спортивном режиме, во время обычного вождения этого больше не происходит, так что вот решение…»

Техническое обслуживание, неисправности и раздражения

Нам удалось успешно завершить эту главу с помощью Volkswagen ID3 и ID4. Самые большие проблемы с платформой MEB теперь, похоже, находятся под контролем: владельцы представленного позже Audi Q4 e-tron сообщают о гораздо меньшем количестве проблем. «До нас осталось четыре месяца, и я все еще очень доволен. К счастью, у меня самая последняя версия программного обеспечения, поэтому я еще не сталкивался с какими-либо сбоями, сбоями в приложении Audi или какими-либо другими ошибками», — сказал водитель автомобиля 2023 года. В MMI, с чем иногда сталкиваются другие «первопроходцы».

Действительно, один из этих первых последователей не был полностью удовлетворен. «Самое худшее в автомобиле — это программное обеспечение 3608, которое Audi после шестнадцати месяцев отрицания теперь медленно признает, что «скоро» выйдет важное обновление», — жалуется он. «Нет поддержки со стороны Audi в Нидерландах или дилера. ,надо выложить идею.» У другого драйвера 2021 года меньше проблем, но все равно один драйвер. «Избранное в навигации иногда пропадает. очень сложно. «И тогда ты сможешь все настроить заново».

Теперь об интерьере: «Часто упоминают скромную отделку, но она действительно выделяется», — говорит водитель e-tron 35. «Не только использование материалов, но и то, как они собраны, — это не то, чего ожидаешь от этой марки. В моей машине, например, пластик в нижней части водительского сиденья гораздо шире, на сантиметры, чем на пассажирском сиденье. Это означает, что когда вы сидите сзади, вы смотрите на стальной механизм». На этом все не заканчивается. «Другой пример — сильно изношенный центральный подлокотник и помятая боковая стенка водительского сиденья. Не ожидаю такого после 40 000 км.» И еще: «Недавно заменили погрузочную дверь, потому что она плохо открывалась и закрывалась: что очень сложно, когда приходится загружать».

Audi Q4 e-tron должен стать самым важным продуктом MEB, и он хорошо выполняет эту роль. В автомобиле приятно тихо, а его управляемость удовлетворяет большинство водителей. Жалобы на устойчивость на прямой, о которых сообщают многие водители ID3 и ID4, кажутся свойственными Audi. С другой стороны, репутация бренда в сфере дизайна интерьеров несколько подорвана из-за использования добротных материалов. С другой стороны, здесь достаточно внутреннего пространства и хороших сидений. Наконец, любой, кто интересуется линейкой Q4 e-tron, может ознакомиться с этой статьей: вот как далеко зашел Audi Q4 e-tron на практике.