Проблемы с запасами преследуют велосипедный сектор: «Самый большой кризис в истории велосипедной индустрии»

анализ Велосипедная индустрия все еще восстанавливается после неспокойных времен Covid, но теперь она сталкивается со следующей проблемой. Хотя дефицит был беспрецедентным, теперь есть излишки, за которые стоит умереть. Не похоже, что эта проблема исчезнет в настоящее время, а может даже еще больше усугубиться. Езда на велосипеде Он объясняет.

Весной 2020 года Covid-19 ударил в полную силу. Карантинные меры, комендантский час и другие меры, ограничивающие социальные контакты, являются в порядке вещей. В Нидерландах и Бельгии нам повезло, потому что нам по-прежнему разрешено свободно передвигаться за границу. Популярность езды на велосипеде внезапно выросла до беспрецедентного уровня: езда на велосипеде стала более привлекательной, чем когда-либо.

Это огромная возможность для велосипедной индустрии, но это также и проблема. Когда коронавирусная болезнь 2019 года (COVID-19) разразилась в Европе, она уже некоторое время была проблемой в (Юго-Восточной) Азии. Там реакция на вирус была настолько серьезной, что многие заводы были закрыты на более длительный период времени. В результате возникают отставания в производстве, в то время как спрос на Западе резко возрастает.

Этот возросший спрос в сочетании с отставанием производства нарушает цепочку поставок. Многие бренды делают все возможное, чтобы найти и предложить как можно больше продуктов. Производители расширяют свою производственную цепочку и инвестируют в дополнительное оборудование. На более низком уровне производители велосипедов также размещают много заказов. Все в велосипедной индустрии используют любую возможность для поиска продукции и реагирования на растущий спрос.

Многие велосипедные бренды увеличили производство всеми возможными способами. Фото: WielerFlits/Ties Wijntjes.

Этот акцент на краткосрочной перспективе не сопровождается рассмотрением месяцев и лет, которые последуют за пандемией Короны. Потому что опасения, которые COVID-19 вызывает у общества в целом, кажутся (к счастью) ограниченными. Постепенно общество снова закрывается, и мы возвращаемся к «старой нормальности».

Это осознание пришло слишком поздно в велосипедной индустрии (которая никогда не отличалась способностью мыслить наперед), поэтому производители и продавцы продолжают активно производить и покупать, в то время как спрос стабилизируется в годы после пандемии Короны. Рынок насыщен, и спрос снижается до уровня, равного тому, который был до пандемии Короны. Действительно, это снижение продолжается, отчасти из-за резкого роста цен на энергоносители и инфляции в последние годы.

Велосипедная индустрия переходит от огромного дефицита к огромному профициту. Производство (мощности) увеличилось, но спрос снова упал. Склады в местной мастерской по ремонту велосипедов часто переполнены, а склады крупных брендов заполнены продукцией.

Последнее особенно является большой проблемой. На Taipei Bike Show мы узнали, что несколько миллионов шин среднего и высокого сегмента ведущих велосипедных брендов по всему миру так или иначе накапливают пыль. В совокупности эти элементы представляют собой стоимость, оцениваемую в несколько миллиардов евро.

Данные об экспорте Тайваньской велосипедной ассоциации и Бюро внешней торговли также показывают, что существует проблема. Поскольку на Тайване есть несколько производителей комплектующих, у которых приобретают продукцию крупные потребительские бренды, показатели продаж можно рассматривать как предвестник развития отрасли в целом. Экспорт велосипедной промышленности Тайваня упал на целых 21,29% с января по август прошлого года. Отсюда можно смело сделать вывод, что велосипедная индустрия переживает непростые времена.

Непредсказуемый
Это текущая ситуация. Но куда движется этот кризис? Кажется, это вопрос, на который ни у кого нет ответа. Езда на велосипеде Он опросил нескольких инсайдеров на Тайбэйском байк-шоу и его окрестностях, которые показали, что их ожидания сильно различаются.

Проблема с акциями была широко обсуждаемой темой на байк-шоу в Тайбэе. Фото: WielerFlits/Ties Wijntjes.

Это также связано с тем, что проблемы сильно различаются в зависимости от бренда. Некоторые велосипедные бренды имеют бесконечные излишки, в то время как у мелких производителей запчастей они зачастую намного ниже.

Например, есть те, кто утверждает, что проблема голландского рынка может быть частично решена в течение нескольких недель, при условии, что погода будет хорошей в течение нескольких выходных подряд и люди смогут массово найти местную мастерскую по ремонту велосипедов. Это может, по крайней мере, несколько стабилизировать акции на местном уровне, но этого будет недостаточно для всего рынка.

Юн Лю, один из генеральных директоров Giant Group, также был весьма позитивен в разговоре с NieuwsFiets. «Мы ожидаем, что уровень запасов снизится во втором или третьем квартале этого года, главным образом из-за возросшего спроса».

Фото: Кор Фосс

Однако мнение о том, что эта проблема будет продолжать развиваться и даже расти, в настоящее время пользуется широкой поддержкой. Фактически, во время Тайбэйского байк-шоу некоторые говорили о «самом большом кризисе в велосипедной индустрии… за всю историю».

Потому что некоторые компании уже находятся в тяжелом положении. Например, ранее NOS сообщала об обеспокоенности по поводу проблемной компании Accell, базирующейся в Херенвене, в портфель которой входят бренды KOGA и Lapierre. Чуть меньше месяца назад реорганизация, в ходе которой было сокращено от 100 до 150 рабочих мест, уже вызывала волнения. За кулисами действуют крупные скидки на ведущие велосипедные бренды.

Но, несмотря на все проблемы, есть один фактор, который вселяет надежду: постепенно улучшающаяся экономика. После трех кварталов спада в последнем квартале 2023 года голландская экономика снова немного выросла, сообщает CBS. Кроме того, в своих последних оценках Федеральная резервная система заявила, что в этом календарном году ожидается, что экономика снова вырастет на 1,1%. Покупательная способность также снова выросла после годового снижения на 2,7%. Проблеск надежды, но, возможно, недостаточный, чтобы устранить огромные излишки запасов.

Является ли потребитель третьей стороной, смеющейся?
Как будет развиваться эта проблема с товарными запасами, остается предметом спекуляций, но на данный момент один игрок остается практически вне поля зрения: потребитель. За последние месяцы и годы цены выросли не больше, чем в других секторах. Напротив: электронные велосипеды, например, продавались с большими скидками, как сообщила Financieel Dagblad в прошлом году.

Сократятся ли запасы велосипедов в высотных зданиях в ближайшее время? — Фото: WielerFlits/Ties Wijntjes

Однако некоторые бренды относятся к этому очень осторожно, поскольку это может вызвать волновой эффект. Например: если бренды велосипедов снизят свои отпускные цены, они также усложнят жизнь их дилерской сети, которой придется следовать за этим снижением цен, чтобы конкурировать.

Только один результат влияет на потребителей: неспособность доставить продукт. Многие бренды откладывают выпуск новых моделей, чтобы избавиться от существующих запасов, а также дать производителям велосипедов возможность сделать это. С другой стороны, потребитель не сразу это замечает, потому что то, чего он не знает, не причиняет вреда. Другими словами: вы не пропустите демонстрацию продукта, о приближении которой вы не знали.

Возможно, это не мертвая хватка, но похоже, что проблема акций еще какое-то время будет контролировать велосипедную индустрию. Это создает множество проблем для отрасли. Хотя никто точно не знает, что будет дальше с этим выпуском акций.